电动汽车的江湖瞬息万变。

春节复工半个月，车圈又激起了层层浪花。比亚迪打起了价格战、奔驰宣布推迟电车计划、蔚来公布了23年的财报……每条消息是车友茶余饭后的谈资。可以说造车业是当下中国最火的赛道。

蔚来则是这条赛道上的“马拉松选手”。在别的车企为了生存“卷价格”时，蔚来冷眼旁观，坚持不参与。有车友质疑此举是“自我放弃”。但蔚来23年的财报让市场看到了蔚来不卷价格的原因：

第一、在市场竞争白热化的环境下，去年蔚来仍拿下了556.2亿的营收，同比增长 12.9%，创了历史新高；

第二、蔚来去年创下了134.3亿研发投入的新纪录，连续两年的研发投入超过100亿，远远超过其他新势力。

第三、截至去年年底，蔚来的现金储备高达573亿，较上季度大幅增加121亿元，有长期发展的资本。尤其是最后一条，很容易被人忽视。

值得注意的是，在蔚来财报发布当天，国资委主任张玉卓在两会首场“部长通道”集中采访活动上表示，将对三家汽车央企，进行新能源汽车业务的单独考核，并且不再考核企业的当期利润，而是考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。

2010年，丰田董事长拜访了特斯拉总部，试驾了Roadster。丰田章男对Roadster赞不绝口，他夸马斯克做到了“丰田做不到的事情”，当场用5000万美元买下了特斯拉2.4%的股票。

两年后，特斯拉因自燃事件，遭到华尔街做空，股价暴跌。

丰田内部开会后断定：电车路线走不通，随即抛售了特斯拉的股票——如果这些股票留到今天至少价值120亿美元，每年增值170%。

丰田不但错过了特斯拉，也错过了正在到来的电车时代。

另一家持仓11年的百利投资，则在特斯拉股票上赚了200亿美元。

当被问及为何特斯拉连续亏损仍不抛售时，百利官方回答道：“特斯拉的亏损不是经营性亏损，是技术投资导致的亏损。这样的亏损我们并不害怕。”

当下的蔚来与当时的特斯拉面对相似的情况：要么重金投资研发，构建独特的生态；要么随大流，用市场上通用的解决方案。问题是蔚来卖的是高端电车，如果不能给用户带来独特的体验，就彻底失去了吸引力。

所以这么多年，蔚来一直被用户“逼着”搞研发。2023年财报显示，去年蔚来花在研发上的钱高达134.3亿，累计研发投入超430亿元，研发费用位居新势力之首。

2023年，蔚来发布了智能电动汽车12项全栈技术布局，包括车企首个整车全域操作系统SkyOS·天枢、蔚来首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”以及NIO Link蔚来全景互联，公布了已经量产的跨域融合超算集群ADAM CCC。与此同时，据第三方不完全统计，蔚来的专利数量已超过6800件，远远超过其他新势力。

最近，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也直言：蔚来，一年投入上百亿搞研发，这有合理性。

前段时间，奔驰突然宣布推迟“2030纯电计划”，引发车圈“地震”。车友们纷纷提问：德国汽车发生什么了？

明面上，奔驰给出的理由是：电车市场还不成熟，仅占销售额的11%，所以2030年实现全面电动化不现实。其实，奔驰还有个说不出口的理由：它在高端电车市场遭到了以蔚来为代表的中国车企顽强的阻击。

数据显示，2023年下半年，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过40%。——近一半的用户在选择高端电车时会选择蔚来，而不是BBA。

德粉不乐意了，他们认为奔驰退出高端电车的竞争，一定藏了秘密武器。

抱歉，真的没有，至少在电车上没有。大众前任CEO迪斯说得很直白：德国已在电车竞争中落后于中美两国，再不变革，德国汽车会被时代抛弃。正如iPhone淘汰诺基亚一样。

以蔚来正在打造的技术平台为例，自研的整车全域操作系统SkyOS·天枢，结束了操作系统被外国企业垄断的时代，确保不会再发生安卓断供华为手机的情况。反观大众，由于转型较晚，至今公司内部还在为研发车载系统扯皮，最后不得不选择了小鹏当备胎。

即使被很多人质疑的换电技术，随着2400多座蔚来换电站的落地，规模效应初现。长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等多家“国家队”、民企巨头已与蔚来达成合作，加入了换电阵营。正如加油站一样，在不久的将来，换电站溢出的社会效应将远大于现在的投入。

春节刚过，比亚迪掀起的价格战吸引了全球目光。极氪、问界、特斯拉、小鹏、现代、哪吒等纷纷应战。

实事求是地讲，很多车企是被动应战。它们面临的局面极为尴尬：不降价，等死；降价，找死。尤其是底子薄的新势力，没有传统车企的技术、资金积累，打起价格战来格外吃力。

为了弥补短板，这些年蔚来一直在猛投研发，疯狂储备现金等的就是这场意料之中的价格战。

蔚来坚持不降价，除了毛利的考虑外，更重要的一点是不想“背刺”老车主。

众所周知，蔚来车主的品牌忠诚度非常高，靠的是服务与口碑。在蔚来的价值体系里，有一条重要的驱动力，就是“从用户利益出发”。

试想一下，如果蔚来汽车像比亚迪秦一样，两年降价50%会发生什么？在老车主中的口碑完全崩塌。将心比心，谁也不想自己买的豪华车，两年跌成“买菜车”。

高端电车的定位不允许蔚来参与价格战。这既是对自身战略的坚持，也是对老车主的承诺。

李斌是互联网起家的车圈创业者，他经营的蔚来处处以“用户思维”为先，即把用户置于公司的核心位置，不是产品，不是价格，这是蔚来与传统车企最大的区别。

值得注意的是，上海是蔚来车主最集中的地方，一共有7万多名。同时，上海有 152 座换电站，95%的上海车主公司或家周围3 公里内就有 1 个换电站。相比于BBA的电车，上海人觉得蔚来的电车“更香”。

上海一向是全国消费的风向标，主攻上海车主显然是李斌有意为之。正如《繁花》里的三羊牌衬衫，在上海一炮而红后，迅速火遍了全国，供不应求。

而目前的蔚来，已经率先在上海实现了高端市场上市占率的绝对领先。去年下半年，在上海成交均价30万元以上的市场中，蔚来连续6个月超越宝马、奔驰、奥迪，而且不分动力形式。

在商界，得上海者得天下。

蔚来可期。