每年见诸于媒体公开报道的上百起电动车自燃事件，始终没有给出准确的答案。很多人猜测，电动车企业在集体掩盖某种真相。

这种猜测是有理由的。新发布的冠以各种名目的动力电池，均给了“不自燃、不起火、不爆炸”的评价，在最易引发起火的环节如充电时，各电动车企也有能力采取过充保护等装置予以防范，但仍然不时曝出车辆自燃起火的事件，在随后的跟踪报道中，涉事品牌也总是以“正在调查”为理由拒绝给出最终答案，通常会并以与消费者达成和解来消除事件对品牌造成的负面影响。

导致致电动车自燃起火的主要原因究意是什么？近期，特斯拉无意间“泄露“”了答案。

在最近的2023年投资者日期间，特斯拉的代表称，特斯拉将继续改进其电动汽车的低压系统，将切换到48V低压系统。

2021年2月，特斯拉开始将12V铅酸辅助电池转为12V锂离子电池，率先用于Model X和Model S，随后在美国生产的Model 3和Model Y也进行了改进。

特斯拉表示，从今年推出的Cybertruck开始，Optiums机器人和所有未来的电动汽车都将使用48V低压系统。

随着车载电气设备的电力需求稳步增加，在12V电压下，电线变得越来越厚、越来越重也越来越贵。其中，越来越厚的电线很容易发生过载而产生起火。如同家用电器一样，线束常常被认定为起火的真正元凶。

特斯拉虽没有明确指出12V铅酸辅助电池就是导致起火的原因，却也明确表示“旧的铅酸电池是特斯拉汽车故障的主要来源，大约每四年左右就需要更换一次。”

根据特斯拉的说法，新的12V锂电池能承受更长的使用寿命，如同驱动电机的动力电池一样，根本不需要更换。而且，使用48V系统，电池体积尺寸更小，重量更轻，预计将减重87%，节省成本同时效率可能会提高。

目前，汽车行业普遍的作法是采用12V铅酸电池，部分较小的车辆可能仍然采用的是诞生于20世纪60年代的6V电池，而较大的车辆则选择使用24V电池。

12V铅酸电池是导致电动车起火的真正元凶吗？期待有关方面给出权威的解释。