为确保产品的可行性与后续问题的有效识别，除官方持续进行的严格测试外，私家车主的实际使用体验亦至关重要。车主们对于里程数增加以及产品后续稳定性的直观感受，无疑为我们提供了最真实且有力的反馈。
说到这产品啊，它是用在那个备受争议的二代EA888发动机上。这个发动机现在还在很多车上用着呢，像初代CC、B6、B7迈腾、MK6 GTI、速腾GLI、尚酷、斯柯达明锐RS、迈特威、蔚揽等车型，它们可都是用二代机。现在虽然有三代机了，甚至有的车都升级到四代机了，但二代机还是有很多车在用的，能说这些车瞬间消失么？
有人可能会说，二代机烧机油啊，砖家都出来了。我想说，这些车型可都是保有量超过百万辆的，它们怎么可能一下子都换车呢？难道键盘大咖们愿意出钱给我们换那个所谓的“不烧机油”的三代EA888么？
关于三代机无需进行实验的说法，我认为这种观点缺乏科学依据。虽然三代机在某些方面进行了改进，如采用分体活塞环设计以减少烧机油的问题，但这并不意味着可以忽视其他潜在问题。对于机械和内燃机的理解，我们应当保持严谨和理性的态度。
活塞环的设计，无论是整体式还是分体式，都需要关注油泥、积碳等问题的管理。若忽视这些因素，烧机油的问题仍有可能发生。因此，养成良好的驾驶习惯、使用优质机油以及定期清理维护是避免烧机油的关键。
此外，积碳的形成不仅仅与活塞环设计有关，还受到燃油品质、交通状况等多种因素的影响。国内燃油标准的纯度是一个不可忽视的因素，而交通拥堵也是导致积碳形成的重要原因之一。同时，德系车辆普遍采用高温机设计，在高温环境下，机油温度容易升高，加速机油衰减和积碳的形成。这一点对于四代机同样适用，因为物理定律是不容忽视的。
因此，我们需要全面考虑各种因素，采取科学有效的方法来管理和维护车辆，以确保其性能和寿命。
迈特威的二代EA888，204马力，350牛米
另外说下，过量消耗机油除了活塞环或许还有水道、节温器；而防冻液这个不起眼的液体也是很多人忽视的原因。
水道里加了防冻液，这玩意儿如果型号不对或者太久没换，就会形成水垢。而且，温度控制不住了，防冻液就是为了帮缸筒周围的水道散热的，如果不合格，那就没法正常工作了。随着热量增加，机油也会升温，结果就适得其反，降温效果全无。还有，节温器的开启时机也很重要哦。
你知道为啥堵车时机油消耗高，但跑起来就好很多吗？拿EA888来说，水温要升到106度，节温器才会开启。这时风扇会吹冷凝器、中冷，温度就降下来了，达到正常的95-98°。所以很多人原地打轮挪车时，风扇就会介入，和助力泵也有关系。
总之，温度还是会很高。特别是在低速下，堵车、市区走走停停，水温、油温都会上升。但活塞还在工作，缸壁上的机油会藏到网纹里，高温导致一部分挥发。活塞环无法及时将全部机油刮回机油底壳。但跑高速为啥不会呢？因为风啊，撞风能最快地降温，带走多余热量。这时防冻液温度不会高，机油温度也就很少会高温，活塞环就能正常刮油回来了。
虽然高转速时转速高，但温度还是可控的。而低速蠕动时，温度会慢慢升高，防冻液高温就会带动机油高温。因为机油的温度防冻液不可能全部带走，而且没有撞风散热，物理特性就更加明显了。这也解释了为什么机油高温剪切值指标在150度磨损的数据和高温闪点的重要性。
最后说说涡轮，它上面有水管和油管，防冻液和机油都会经过这里降温、润滑。如果机油标号不满足要求，还是会加剧挥发消耗。所以，平时一定要注意检查更换防冻液和机油哦！
在审视这款产品的过程中，我们可能过于详尽地探讨了其特点，这也导致了近期更新的步伐略显缓慢。我们的初衷在于，通过全面深入的使用体验，为车友们提供最直观、最真实的后续感受与心得。之前提及的保养周期，原定为6000km，但实际上延迟至近8000km才进行。这一保养里程实际上与大部分车友的实际使用情况相符，为何未达到通常所说的10000km，原因如下：
首先，车辆当前处于三阶状态。自更换涡轮以来，驾驶风格变得更为激进，高转速（5-6000转）的情况几乎成为日常。
第二，市区的拥堵（不限号），水温、油温堵车依然会到100零几这样，虽说比没有油冷前低了很多，跑起来油冷的降温确实够给力，不管怎么激烈驾驶尤其高速，就没上过90°，但是过高的负荷下也会进一步增加机油的衰减；
第三，最后就是了解机油长时间不更换的弊端，因为衰减导致的加剧挥发、高温结痂，而且抗磨性、润滑性降低等因素；
总的来说，7500-8000公里的保养周期对城市内部道路和高速等混合路况来说最合适，这个保养周期也更让人信服。
一直关注我文章的朋友们应该还记得，我从2014年就开始开这辆车了，陪伴我经历了许多故事。随着里程数和年份的增加，我一直在想办法优化它的动力表现。最近，我还换了涡轮增压器。这台车可以说是我从规划到现在一步步实现的想法，不管是大改动还是小调整，最终的效果都让我很满意。如果感兴趣的话，可以去看看我上一篇文章的详细内容哦！
我们继续回到今天的话题，从188000km开始使用产品到目前199000km，将近1w2000km的体会，确实从多个维度再次对这款产品进行了确认。如果有些人觉得我是托儿我觉得也没办法，因为作为键盘的你，确实只能靠留言来抒发自己的情感。
初见时你的模样
第一次开始添加
这个产品真的太棒了！从清洁度、稳定性到衰减性，它都表现得非常出色。刚开始用的时候，我们小心翼翼地试了试，连续用了司有普烧机油修复剂，燃油款6组，每组3瓶。开了大约3000公里后，就给它做了个保养。换了机油，然后每开2000公里就加一瓶汽油添加剂。用了第四组后，我们一看活塞顶部，哇塞，清澈得像新的一样，清洁效果超赞！保养完后，我们还特意试了试，不开添加剂，看它能不能撑2000公里。结果嘛，还是有那么一点点润滑效果。虽然用的次数不多，但整体养护性能真的不错。我们经常查机油尺，看看它稳不稳定。看了好多次，每隔100或几百公里就看一次，都没发现啥问题。所以嘛，这个产品真的是各方面都超棒，性能和稳定性都是一流的！
194132km机油液位情况
194598km机油液位情况
195172km机油液位情况
196449km机油液位情况
196626km机油液位情况
196876km机油液位情况
197066km机油液位情况
197288km机油液位情况
197959km机油液位情况
198042km机油液位情况
198875km机油液位情况
198959km机油液位情况
以上就是自上次保养后的机油消耗情况，也算是养成了一个好的习惯，乃至于春节期间去外地从来不会因为担心机油而提心吊胆。
从买车到三阶前常年中石化（易捷）95#，三阶后为了更平顺及低爆震选择了98#，其实98真的没比95贵多少，差价1元，也就是你平时能加20L的95油，现在只能加到17L，这3L能叫你少跑几百公里么？
定期自己测下机油衰减性及脏净程度，这是距离上次保养跑了7000km后的机油情况，不算脏，情理中，所以在机油的选择上确实也是一个不可忽视的问题。毕竟机油的功效很多，后期有一定的衰减也是正常的。
之前换涡轮看到的排气门，怎么说呢！这个黑色碳很正常，烧白色的排气门确实比进气门干净太多了，要是进气门能这样就可以放弃挖煤的苦恼了
之前二阶换的200钼头段，跑了6w公里+用清洁剂跑了8000km后，可以看出，三元的通畅度非常好，也进一步证明产品的功效及清理的效果。
由于所在地理位置，没办法堵车在所难免，所以还是保持好习惯2000km一瓶添加剂的习惯
硬是拖到了将近8000km才来保养
经过近8000公里的行驶后，机械机油尺显示机油液位下降了1-2mm，这一变化超出了我们之前的预期。无论是在高速行驶、市区行驶还是堵车情况下，机油液位的实际表现均优于新车水平。考虑到近期高转速的使用情况，这1-2mm的损耗可能与高转速消耗有关。
从性能角度来看，此次机油更换并未对车辆性能造成影响。在清理老旧积碳之前，我们已有计划对车辆进行三阶升级。清理积碳并完成养护后，原厂机器达到了非腹内锻造轮上350匹的效果，充分证明了所使用添加剂并未对车辆性能造成负面影响。
许多人担忧平静的海面预示着即将到来的汹涌波涛。就当前状况而言，活塞顶部仅覆盖了一层轻微的积碳。实际上，汽油机燃烧后积碳的形成是常见现象，因此目前的状态相对较为清洁。此外，火花塞已达到更换标准，同时，每2万公里进行一次深度清洁也是必要的维护工作。我们所做的这一切，并非为了证明某个观点，而是为了表明，真正的爱是需要付出诸多努力的，因为爱情本身就是相互的。
既然已经到达指定地点，我们应迅速投入到工作中。对于经验丰富的老师傅而言，他们亲自参与工作，实际上无需过多担忧。只要保持有效的沟通，整体进度不会受到任何影响。
引擎装饰盖已经拆了，正式进入拆装环节
挖煤前的常规流程，测一下气门闭合是否严实
手法那是相当的娴熟啊
拆下来的节气门，这是2w公里的情况，怎么说呢，其实真的不脏
看看进气翻板就明白了，几乎不是完全黑化的那种，师傅说开的狠的话可以错后4w来一次
进气门背面，也就是真正挖煤的意义，不过看上去不算脏
看到这个只能说经常性地板油、高转速跑跑有一定好处
依然是同样的情况，在它没有完美塌落下来清理掉，避免掉入气缸引起不必要的麻烦
总的来说，这次脏的程度确实低于以往
火花塞单独的写真
4枚火花塞，可以看出几乎就没有啥积碳，高转速及合理管用的添加剂也是最强的辅助
清理后的进气翻板，超级舒畅
清理后进气门背面情况
感觉就是一口痰祛除了，恢复了舒畅的感觉
不能说跟新的一样，但对于整体情况的解决已经达标
黄色的气门导管清晰可见
与进气歧管的接合面处理的更为干净
活塞顶部的积碳情况
怎么说呢，非常健康，干净
证明，定期用添加剂还是很有必要的
四个缸可以说非常完美，这也成就了三阶可以无爆震、无退点火的完美马力呈现
将近8000km，未曾补充一滴机油，整体情况近乎于完美
机油加注口，干净如初
好的产品是需要保持的，才能带来完美的效果
继续我的安索efo 0w-40
查查故障码，归为下保养里程，回去再来一瓶添加剂续上
老规矩了，98#加满哦
回来测一下机油液位，完美
顺道整理下我的涡轮拉包弹簧，之前匹配的太硬，导致涡轮表在某一个区间来回摆动
想不到这小小弹簧居然能起这么大作用，重新发过来2根，先上了最软的，调到极限了，压力持不住，妈的，接着换另外一根
比最硬的稍微长一点，但是也软一些，顺便辛苦我凯哥重新调几版程序用以适应，真的，调程序这个问题确实麻烦，店里师傅走不开，自己出去拉Log，结果超压保护，怎么说呢，同年份的6代GTI可以轻松2Bar，电脑几乎不太会干涉，而Q5电脑就好比老师一样，一个劲儿的盯着你，结果路试S挡6挡地板油超压保护，顺便切断一下动力，也真正感受到那一瞬间限制的感觉。给我的感觉就是有利有弊，机器还未曾到达上限，电脑就已经感知会出现的危险，不得不说，尽管调程序的师傅们很辛苦，但是电脑这个动作确实还是能叫人放心的，当然了，程序设定的压力值也是可以保护的。最终又写了将近3版程序配合新的弹簧，路试完美没问题，也告别了之前在某一个时间段、区域段、负荷下、转速下等等不确定因素下给你来几下摆动的情况，而且非常的顺畅开起来。师傅说，先不用上马力机了，你先感受几天，没啥问题到时直接来拉就行，看个最终数据。
难以抑制住心中的兴奋呀！虽说三阶是节前搞定的，但是那个问题确实困扰了我1个月，再次测试后的成绩还是很满意的。拖着4条将近6年的轮胎，打打滑来到了8s初，比节前又快了一步，换4条新胎，7s尾是完全可以的。没啥没测100-200成绩，确实测了，就是路试车多，怕哪个司机不留神给你挡一刀。结合整体情况，100-200大概率也还是会稳定在11s尾12s初这样，也还算满意了。毕竟2吨的车、8AT、全时四驱加上风阻和二代机各种电脑限制，自己开确实完全够了。顺便路试回来看了下Log，压力值最高1.9，无爆震、退点火，空燃比也都非常正常，也算是在超压保护前最后的版本了。但整体动力输出感觉比之前会更为猛烈。
保养后马不停蹄的跑了700多km，看了下机油液位，也算给大家做个交代吧！毕竟5、6000转换挡天天存在，好好爱护下，还是非常给力的。
晚上的时光捏一张，虽说差点意思吧，但是估计是原厂避震前最后留个念啦
最后很多人说德系车后期问题较多，但我觉得看你怎么去看待、养护了。我这台将近9年20万里程的二代EA888，在正常的养护保养下依然可以非常健康。我相信比我优秀的车友有很多，但也有很多近期三代机烧机油开缸大修的，这东西机率是有的，后期的维护也是不可确实的一部分，所以以养待修，因人而异。还是那句话，如果你觉得它就是工具，它也会觉得你只不过是驾驭它众多人中的其中一个而已。
