前段时间，华为车BU成立公司独立运营的事，引起了大家的广泛关注，这其中也不乏他们的竞争对手，而为了防止华为车BU联盟在智能一家独大，国内知名科技公司大疆，也推出了他们自己的智能驾驶技术大疆车载，而最近有消息称，包括比亚迪、一汽在内的多家车企都打算与他们建立深度的合作关系。

尽管在名气上大疆车载并没有华为车BU那么大，甚至在背景板这方面大疆也比不过华为，但大疆在无人机领域的成就也说明，他们在产品研发层面是有自己独到之处的，以大疆车载来说，他们产品的主要研究方向，是如何让汽车在较低算力甚至是没有激光雷达的辅助下，实现包括城市NOA在内的高阶智能驾驶。

在大疆看来，尽管智能驾驶这些年发展得比较迅速，但居高不下的价格也是阻碍其市场推广的重要原因，所以在能够满足现阶段智能驾驶功能的前提下，大疆希望使用成本更低的硬件，而不是使用那些性能早已过剩的芯片，由此带来的成本效益非常显著。

咱们以华为的产品为例，其搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的AITO问界M5，在硬件配置上相当丰富，芯片方面该车使用了算力为200TOPS的华为MDC610，而其他配置方面，包含了1个远距离高精度激光雷达、3个毫米波雷达、2个800万像素的高感知摄像头以及12个超声波雷达，不得不说，这套配置的确是目前智能驾驶领域的天花板级别，但代价就是接近3万元的成本。

而使用大疆车载的宝骏云朵灵犀版车型所搭载的“灵犀智驾2.0”系统只使用了算力为35TOPS的芯片，摄像头也就两只800万像素的惯导双目摄像头、四个300万像素的环视像素摄像头以及一个300万像素的单目摄像头，至于雷达只有1个前部毫米波雷达和12个超声波雷达，这套配置整体水平比华为那套差了很多，但价格也被压缩到了1万元以内。

那么，两者硬件配置差距如此之大，反应在实际驾驶里会差很远吗？

至少从日常使用的角度来说，还没有那么明显的差距。就在前不久举行的CES电子消费展上，大疆车载还在展览中展示了他们的这套“低成本“方案，其实用性、开放性、灵活性受到了业内人士的肯定。便宜、好用的大疆车载，受到了比亚迪、一汽等车企的关注，毕竟这些品牌在产品打造方面也追求性价比。

当然，从实际情况来看，大疆车载还不足以和华为BU进行正面对抗，毕竟他们在技术硬件水平上还是有所落后，而之所以现在搭载两套系统的汽车，没有在“智驾”层面拉开车距，或许和现在自动驾驶软件的整体水平有关，在L3尚未普及的年代，给汽车堆再多的硬件，也不足以发挥其性能。

未来，随着人工智能技术的成熟以及L3、L4自动驾驶技术的升级，车载系统在硬件层面的差距，所带来的体验影响，也会被逐渐放大，这就需要大疆在站稳市场后，适度提高定位并投入更多研发资金来应对了。