Myasishchev M-50 Bounder：引发核骗局的神秘苏联轰炸机
这架苏联轰炸机在 60 年代初引起了不小的轰动，并在冷战期间让西方感到相当困惑。
冷战是军用飞机历史上最迷人、最有趣的时期之一。西方和苏联一直在努力找出谁在做什么，并在对方推出新飞机时试图让对方领先。当然，并非每台开发的机器都能正常运行。一路上有很多失误，苏联也有很多。
我们当然有像Tu-144 “Konkordski” 客机这样的飞机，它是协和飞机的粗略复制品。Yak-38 是一种垂直起降飞机，类似于 Harrier，但远没有那么成功。然后是 Myasishchev M-50 Bounder，它是苏联有史以来制造的最奇异、最有趣的飞机之一。当西方第一次看到它时，他们只是对 Myasishchev 公司生产的产品感到震惊，自然想要了解所有细节。但是，这些细节并没有出现。事实证明，M-50 是俄罗斯的另一头大白象，也导致了核动力轰炸机的恶作剧。
Bounder 将成为苏联第一架超音速轰炸机。苏联需要一架比波音 B-52 飞行速度更快、载荷更重的飞机，以及美国正在研制的即将推出的下一代战略轰炸机。这当然导致了失败的 XB-70 Valkyrie。因此，Myasishchev 公司的任务是制造一架新飞机，由两台多勃雷宁 VD-7 非加力涡轮喷气发动机和两台 VD-7F 加力喷气发动机提供动力，它将采用大三角翼、细长机身和后掠式尾翼设计。发动机不同寻常地安装在内侧吊舱和翼尖上。这导致了一个非常不寻常的设计。也是整个冷战时期最引人注目的事件之一。
这架飞机于 1959 年 10 月首飞，但在此之前一年的 1958 年 12 月，这架飞机成为了一场恶作剧的主题。《航空周刊》杂志的一期刊登了一篇名为“苏联飞行测试核轰炸机”的文章，声称苏联在核轰炸机方面确实取得了很大进展，可以连续飞行数天，并附有实际情况的草图M-50。事实是，这只不过是一个骗局，当 M-50 首次出现时，很明显它不是核轰炸机。
M-50 于 1961 年在苏联航空日飞越时首次向公众展示，也被西方看到。虽然它最初看起来令人生畏和引人注目，但西方却非常困惑。从空气动力学角度来看，这架飞机看起来有点不匹配。巨大的发动机没有超音速飞行所需的入口中心体。此外，它的形状似乎忽略了基本的空气动力学原理，例如机翼的直边、发动机位置和机身没有变窄。
西方情报机构得出的结论是，这架飞机在跨音速和亚音速下会受到很大的阻力。这导致了北约的报告名称 Bounder，意思是“一个试图将自己展示为高于其地位的人”。尽管如此，西方仍然不知道这架飞机的能力。M-50 很有可能确实能够进行超音速飞行。但现实情况是项目内部的情况并不好，这次苏联航空日飞越是西方第一次也是最后一次关注这架喷气式飞机。
首先，M-50 上的引擎不够强大。这些基本上与飞机的前身 Myasishchev M-4 的发动机相同，其中两个现在带有加力燃烧室。这架飞机最初应该配备 Zubets 16-17 涡轮风扇发动机，而正在开发的 M-52应该配备。但是，虽然引擎是个问题，但还有一个更大的问题。无论苏联尝试什么，M-50 都顽固地不会超音速。它甚至无法突破 1 马赫，更不用说他们瞄准的 2 马赫了。在仅仅进行了 11 次飞行之后，M-50 项目随后就被放弃了。这架飞机总共只完成了 19 次飞行。它的最后一次飞行是在 1961 年 7 月 9 日，在一年一度的图西诺航空展上进行了飞行表演。
虽然 M-52 实际上已经完成，但由于苏联放弃了整个超音速轰炸机项目，它也被取消了。M-50 也被证明是极少数可以驾驶的飞机，它的两名飞行员需要大量的技能才能驾驶这架飞机。苏联很快将重点转向洲际弹道导弹，并专注于升级其图波列夫 Tu-95 Bear 涡轮螺旋桨轰炸机机队。M-50 无疑是一架外观引人注目的飞机，但它的失败更为引人注目。这意味着西方可以松一口气，因为他们知道在远程轰炸机方面他们有优势。值得注意的是，Myasishchev 建造的那架 M-50 仍在我们身边，在莫斯科郊外的莫尼诺博物馆展出。
