不知不觉中，新能源汽车领域风向变了，全固态电池技术有了新突破，广汽全固态电池将实现量产，两年后，纯电动车里程焦虑或不复存在，而混动车或将迎来大挑战。

一直以来，新能源汽车都是以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，但受到锂离子电池自身材料的影响，实际续航里程与厂商标称续航有较大出入，续航与安全是很多新能源车主一直关心的问题。

在低温环境下，尤其到了冬季，磷酸铁锂电池电池化学活性受限，充放电性能所有下降，而三元锂电池虽然低温性能略好，但高温性能又不如磷酸铁锂电池，在激烈碰撞、挤压的情况下，电池温度很容易飙升，甚至引发短路、起火。

此外，电池能量密度也似乎遇到了“瓶颈”，很难有更高的突破，意味着想要更长的续航，更多还要依靠大体积来实现，面对锂离子电池遇到的诸多问题，车企也将研发方向转向半固态、全固态、钠离子等电池领域。

在众多新型动力电池中，固态电池是目前呼声比较高的动力电池之一，因其综合优势远胜目前的锂离子电池。

从能量密度来看，固态电池摆脱了液态电解质，完全由固态电解质替代，目前阶段探测出来的能量密度可达500Wh/Kg，而普通锂电池的能量密度普遍只能达到200-300Wh/Kg。

在同等体积条件下，由于固态电池的能量密度有了大幅提升，意味着其续航也几乎是目前锂电池的1-2倍以上。本身属于固态电解液，受低温或者高温影响较小，实际续航打折率远低于现在的锂电池，可轻松实现续航1000公里以上。

同样，固态电解质的化学活性较为稳定，受环境温度影响较小，因而在挤压、碰撞等极端环境下电池稳定性更高，起火概率还不到目前锂电池的二十分之一。

也正是因为全固态电池在能量密度、充电速度、电池安全性等方面有着明显的优势，被认为是未来纯电动汽车发展的“关键一步”。全球多家车企、电池厂商都投入研发，丰田、本田、宝马集团、上汽通用、宁德时代、松下等等都投入巨资研发。

此次广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚表示，在固态电池领域取得了突破性进展，电芯能量密度达400Wh/Kg时，已经能满足在极端环境下的安全性与可靠性，同时还表示，计划在2026年实现全固态电池量产装车。

在此之前，丰田对外宣布固态电池取得了突破技术，有望在2027年实现量产，届时充电10分钟，续航超1200公里，此外么还有宝马、上汽通用等车企都提出了固态电池量产的时间表。

不过，别高兴，固态电池的综合优势确实很明显，但仍然有几个痛点，从材料属性来看，固态电解质电导率整体偏低，还达不到目前液态锂电池的电导率，因而电池内阻偏大，将影响电池充放电性能。

从电池材料、制造技术、电池可靠性、电池成本等方面来看，还有很多难点需要攻克，有行内人表示，目前的成本几乎是锂电池的两倍，这也是短时间内固态电池难以量产的原因之一，为此，很多车企又转向半固态电池。

然而，在半固态电池领域，国产自主研发一直走在前面，蔚来150kWh半固态电池已经量产装车，其能量密度高达261Wh/kg，实测续航接近1000公里，相比三元以及磷酸铁锂电池来说，优势很明显。

但是，看到电池的价位后，估计车主们想法就变了，据相关消息，单块半固态电池的成本价就相当于一辆ET5，只能期待在未来一段时间内，半固态电池的成本能下降，那时候或许才是纯电动汽车的机会。