2025年2月27日，小米汽车旗下高性能纯电轿跑SU7 Ultra正式上市，基础版售价锁定81.49万元。新车推出标准版、纽北限量版（待赛道验证后交付）及竞速套装三种配置，同步开放5座与轻量化2座版本选择（整备质量降低30kg）。针对首批用户，3月31日前下订可享总价值9万元权益包，涵盖碳纤维套件、赛道级制动系统升级、5年基础保养及Xiaomi HAD高阶智驾服务等。
先来看看动力，SU7 Ultra的动力系统采用"双V8s+V6s"三电机布局，综合功率1548马力，0-100km/h加速1.98秒，极速突破350km/h。这一数据使其功率重量比达到656马力/吨，每马力成本仅342元，在百万级性能车中展现出显著性价比优势。
为匹配狂暴动力，新车搭载宁德时代赛道版高功率电池包，最大放电功率1330kW（电量20%时仍维持800kW输出），配合立体油冷散热系统与530W总功率水泵，实现纽北连续两圈高强度驾驶无过热衰减。底盘方面，闭式双腔空气弹簧与阻尼可调减震器的组合兼顾日常舒适性与赛道支撑性，自研三电机扭矩矢量控制系统则有效抑制转向不足，提升操控极限。
SU7 Ultra外观设计更强调功能性，包括U形风刀、碳纤维固定尾翼与主动扩散器协同作用，产生285kg下压力；前430mm/后410mm碳陶制动盘搭配Akebono前六后四活塞卡钳，实现100-0km/h制动距离30.8m，连续10次180km/h急刹无热衰减。制动能量回收系统最大减速度0.6g，兼顾续航与刹车片寿命，下赛道没问题。
为了满足高端用户需求，SU7 Ultra给到了赛道化配置，以及足够风格的智能生态，例如驾驶模式专业化提供耐力赛（816马力持续输出）、排位赛（1346马力单圈爆发）及一键Boost（1548马力20秒满功率）三种模式，ABS/ESC/TCS等系统支持多级自定义。 赛道大师APP整合全国主流赛道数据，实时显示圈速差值、G值曲线等参数，支持历史数据可视化分析，堪称"数字赛车工程师"。智能驾驶双冗余则更符合智驾潮流，搭载2颗Orin X芯片（508TOPS算力）+激光雷达，Xiaomi HAD系统新增"漫游寻位泊车"与"极窄库位泊出"功能，3月启动先锋测试。
这次小米同步成立Ultra Club，提供赛道培训、纽北体验等专属服务，强化车主社群粘性。从市场竞品看，SU7 Ultra以保时捷Taycan Turbo S三分之二的价格，实现更优动力参数与圈速表现（国内四大赛道斩获最速四门车称号），形成"比它快的更贵，比它便宜的更慢"错位竞争格局。雷军此前透露，SU7 Ultra全年1万台销量目标已完成90%产能锁定，显示出市场对国产高性能车的认可度提升。
总体来说，SU7 Ultra的上市标志着中国品牌在高端性能车领域的实质性突破。其意义不仅在于刷新赛道纪录，更通过相对亲民的定价（相比同级超跑）降低性能体验门槛，潜在推动汽车文化普及，并且为了满足日常通勤，SU7 Ultra也拥有很多主流舒适配置，包括座椅按摩等等。正如小米"量产一代、预研一代"的技术路线，SU7 Ultra或为后续更高阶车型铺路，持续冲击传统豪华品牌壁垒，那么你会选择一台SU7 Ultra吗？
