刚刚，大家期盼的特斯拉FSD在悄无声息中开启了OTA，正式向中国车主推送2024.45.32.12版本软件更新，重点引入城市道路智能辅助驾驶功能，标志着FSD（完全自动驾驶）本土化进程迈出关键一步。无疑这次更新引发行业高度关注，但是从我们了解到的多方情况来看，这次OTA似乎并非是完全版的FSD。
首先是这次OTA更新内容，更新后，搭载HW4.0硬件的车型可在受控道路（如匝道连接的主干道）及城市道路中实现，包括基于导航的自动变道/转向：系统通过8个摄像头实时识别交通信号灯，完成直行、左/右转及掉头动作；无导航自主决策：未设定路线时，车辆根据实时路况选择最优路径，支持非保护性转弯操作；驾驶员监控强化：驾驶舱摄像头升级注意力检测算法，分神超3秒即触发警报，数据全程本地处理。
这次OTA其实更像是FSD入华前奏，当前版本与美国V13.2存在显著差距，例如功能缺失，暂未开放车位到车位、自动泊车增强等核心功能。其次硬件门槛限制，仅限2024年2月后生产的Model Y/3等HW4.0车型。最后场景局限，公交潮汐车道、非机动车混行等中国特色路况处理能力待验证。而这些功能国内包括华为智驾等均已完美落地。
当然，对于FSD进入国内，其实国内车企早就有了应对，像华为ADS 3.0通过激光雷达+高精地图方案，声称复杂路口通过率比特斯拉高12%，实际情况也确实比较理想。为比亚迪将高速NOA功能下放至10万级海鸥车型，形成差异化竞争。小鹏/理想等接入国产AI大模型DeepSeek，强化本土数据训练优势。
总体来说，在高阶智驾竞争最为激烈的2025年，国内新能源车企已经相继率先出招，经过几年技术积累，智驾体验也非常成熟，重点是对于本土数据收集和利用效率更高。而特斯拉的FSD目前本质是NOA功能扩展，相当于美版FSD V12的阉割版，技术代差约12-18个月。所以当下特斯拉需突破三大困局，一是数据本地化训练效率；第二是6.4万元选装包的性价比质疑；三是特殊气候下的纯视觉方案可靠性。这些任何一项可能都会至于完整版FSD的普及与使用，最终让特斯拉在竞争中逐步落后，当然，我们其实更愿意看到特斯拉FSD带给我们更多惊喜，毕竟当下国内新能源是此次，这条“鲇鱼”还是很有必要存在的。
