铃木汽车想当年曾是无数中国家庭心目中的“理想之车”。
它作为“街头上的小霸王”，那在马路上可是“横”着走。
谁又能想到，2018年，铃木却突然宣布永久退出中国市场！
有我国这么庞大的中国市场不用，还偏偏“进军”印度。
小编看，铃木你是自信过了头！
曾经的辉煌
1984年，铃木汽车正式进入中国市场，这时正值中国改革开放的初期，国内经济正在飞速发展，汽车市场尚处于起步阶段。
铃木敏锐地察觉到了这一机会，以与长安汽车的合作为起点，迅速在国内建立了生产基地，凭借着其技术上的优势，铃木逐渐在中国市场站稳了脚跟。
刚开始铃木的成功可谓是来得顺风顺水，特别是奥拓车型，以其小巧、经济的特点迅速抓住了国内市场的需求。
这款车非常符合当时中国消费者的预算需求，成为了数百万家庭的首选，尤其是在90年代，铃木通过与长安汽车和昌河汽车的合资合作，进一步扩大了市场份额，销量一路飙升。
到2005年，铃木汽车在中国的销量已突破100万辆，成为了当时中国汽车市场的佼佼者。
铃木的成功并非偶然，除了产品本身具备竞争力外，铃木还成功地融入了中国的汽车制造体系，提供了大量的技术支持，并与国内企业共同培养了本土化的生产链。
但随着中国经济的持续增长，消费水平的提高，市场需求也开始发生了变化，原本备受欢迎的小型车，开始无法满足消费者日益增长的需求。
中大型车和SUV逐渐成为新的市场热点，铃木的市场策略也开始出现了问题，未能及时调整产品线来适应消费者的变化。
中途的迷失
过去消费者更注重的是车的经济性和实用性，随着收入水平的提高，消费者开始追求更高质量的生活。
中大型车、SUV以及智能化配置逐渐成为新兴需求，国内本土品牌如比亚迪、吉利、长安等，凭借着更符合市场趋势的产品迅速崛起，并获得了越来越多消费者的青睐。
铃木却未能及时做出调整，其坚持以小型车为主的战略，使得铃木与市场的脱节日益加深，在中国，消费者需求的变化速度是令人惊讶的。
铃木没有及时响应这一变化，反而固守自己的传统优势，这种固步自封的行为让它在激烈的竞争中逐渐失去优势。
虽然铃木的高层管理团队也曾做出过多次讨论，但这些讨论并没有转化为实际的战略调整，铃木始终没有及时推出适应市场需求的车型，始终没有加大对SUV及中大型车的投资力度。
即使市场对汽车的需求发生了翻天覆地的变化，铃木依旧坚持以“小车、节能”为主要卖点，这使得它错失了更多的机会。
当消费者渴望拥有更大空间、更强动力的汽车时，铃木却依旧停留在小型车的传统优势上，最终逐渐被市场淘汰。
退出中国市场
2011年，铃木在中国的年销量达到22万辆，尽管这一成绩相当不错，但这已经是铃木在中国市场的巅峰。
之后铃木的销量开始急剧下滑，特别是2018年，铃木在中国市场的销量骤然跌至2.4万辆，同比下降了47%。
曾几何时，铃木以其高质量和稳定性获得了消费者的信任，可在中国市场的竞争日趋激烈时，铃木的质量问题却频频曝光。
2015年，铃木被曝出存在质检和数据造假问题，这一事件极大地损害了铃木的品牌形象，消费者的不满情绪加剧，使得铃木在中国市场的声誉一落千丈。
在质检问题曝光后，铃木的态度令人大失所望，与消费者的期待背道而驰的是，铃木并没有展现出足够的负责任态度。
问题并未得到及时有效的解决，品牌形象的崩塌几乎是不可避免的，而且铃木在中国市场的市场战略和管理体系也没有足够的反应能力，最终使得企业逐步丧失了在华市场的竞争力。
没过几年，在2018年9月，铃木宣布以象征性的1元价格，将其在长安铃木的股份出售，正式退出中国市场。
退出中国市场后，铃木并没有因此而退出全球市场，而是将战略重心转移到了印度市场，印度作为一个庞大的新兴市场，其汽车消费结构与铃木的产品定位高度契合。
铃木在印度市场的表现也证明了这一决策的正确性，到2021年，铃木在印度市场的销量达到了137万辆，占据了市场份额的相当一部分，成为印度市场的领导者。
印度市场的消费者需求变化相对缓慢，铃木在这个市场依然凭借着经济型小车的优势占据主导地位，但随着印度市场逐步发展，消费者的需求也在不断升级。
这个曾经被誉为“国民车”的品牌，错失了与中国市场共成长的机会，最终黯然离场，在快速变化的市场环境中，企业必须保持敏锐的市场洞察力和快速的反应能力。
如果固守过去的成功模式而不思进取，最终只会被市场淘汰。
铃木未能及时调整战略，未能根据市场需求的变化做出应有的反应，这种固守旧有优势的做法让它在中国市场逐渐失去了立足之地。
讴歌的没落
在竞争激烈、快速变化的中国市场，只有不断创新、紧跟消费者需求的变化，才能够在激烈的竞争中脱颖而出，而那些停滞不前的品牌，最终将被淘汰。
就如曾经的“豪华车品牌”，讴歌，2022年4月，广汽讴歌宣布2023年起将退出中国市场，彻底放弃现有产品的生产与销售，全面转向电动化业务。
讴歌的退市消息上了热搜，但它在中国市场的存在感几乎为零，讴歌进入中国已有16年，最初凭借本田的背景进入市场，推出了多款车型，但始终没能获得消费者青睐。
即便在国产后销量一度有过短暂上扬，最终也因产品力不足、品牌认知度低而急剧下滑，讴歌的豪华感远远不如同级别的BBA，设计和配置也难以让消费者买账。
很多本田车主看不上讴歌，甚至觉得它是“长安王”，这也让讴歌很难突破市场的消费壁垒。
再加上它只有两款车型，且市场定位不明确，和雷克萨斯、沃尔沃等竞争品牌相比，产品阵容和价格段都远远不足。
中国市场不再单纯追求奢华，而是更注重智能化、个性化和性价比，讴歌的退市，也代表着它在这个竞争激烈的市场中完全失去了立足点。
文/编辑：ToT
参考资料：
新京报-2-18年9月4日-《铃木全面退出中国，长安汽车1元收购长安铃木50%股权》
人民网-2018年8月24日-《铃木汽车宣布退出中国市场 精力转向印度》
阿童木
铃木有自己的特色，坚持！并且是全球前十车企！
我叫你的名字你敢答应吗
铃木小车全球销量还是前十