随着车企全球化愈演愈烈，近几年出海成为车企投资热点，不出海就出局的呼声也日益高涨，去年我国就已经超越日本，成为第一大汽车出口国家。但企业全球化之路，绝非一片坦途，企业在海外面临纷繁复杂的贸易壁垒与泛政治风险，营商环境也愈发复杂多变，需要超越单纯商业思维的协商与博弈。

MG出海不易欧盟“双标”征税

中国车企在全球市场的攻城略地，当开始撬动欧洲的汽车根基之时，危机似乎也在悄然而来，“中国电动汽车威胁论”在欧盟国家甚嚣尘上，进而引发了反补贴调查、提高关税等方式设置贸易壁垒。

2024年6月12日，在欧盟发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁披露后，因其要对中国车企征收的税率远高于外界预期，这种“双标”态度一时间引发很大的争议。业界普遍认为，欧盟想要“白嫖”中国优秀车企核心技术的心思昭然若揭，所谓调查，实则是欧盟在进行不公平贸易行为。

中国显然不会任人宰割，针对欧盟发起的反补贴调查，中国商务部明确表示该调查存在过度索取敏感信息的问题。

不仅如此，欧盟还应该明白一个道理，但凡能出海的车企，谁还没有点真本事，不然也不会如此受到当地消费者的喜爱，既然有真本事，就必然不会害怕威胁。

上汽集团作为中国出口第一车企，第一时间发声，为中国车企出头，表示对欧盟很的决定深感失望，认为相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响。

不光中国企业不服，多数欧洲汽车公司也不支持欧盟针对中国提高关税的事，认为此举有损欧洲消费者利益，甚至会拖缓欧洲汽车业转型升级，不利于欧洲提升竞争力，也无助于实现碳中和目标。

但欧盟最终仍一意孤行，7月4日，欧盟委员会发布公告称，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。

其中，上汽集团旗下MG品牌面临37.6%的高额额外关税。如此针对，印证了MG在欧洲市场的重要地位和强大影响力，反映出欧洲市场对MG品牌的高度认可，迫使欧盟通过不正当的竞争手段遏制MG品牌在欧洲的发展。

上汽MG热销靠的是技术硬实力

近年来，中国新能源渗透率不断升高，从去年的31.6%，到刚刚过去的6月已经达到了49%，中国车企凭借新能源弯道超车，技术水平显著提升，一跃成为汽车强国，中国汽车也开始在国际舞台大放异彩，尤其是上汽集团2023年海外销量达到120.8万辆，成绩尤为耀眼。

所以欧盟义正词严地对中国电动汽车挥舞大棒，根本原因在于中国汽车的强势表现已经引起了他们的恐慌。

尤其值得注意的是，2023年MG品牌旗下车型MG4EV在海外累计销量接近14万辆，于欧洲市场持续热销，多月销量破万，成功登顶英国纯电动汽车市场销量榜首，并荣获欧洲紧凑型纯电动车销量冠军的殊荣。这一辉煌成绩为上汽集团在欧洲市场打造首个“二十万辆级”海外区域市场提供了坚实支撑，MG4EV无疑成为中国品牌出海的“明星车型”，引领着中国车企在国际舞台上大放异彩。

面对欧盟的“额外关照”和“依靠补贴”的恶意揣测，上汽MG并未气馁，而是凭借其坚定的决心积极应对这一挑战，选择精进自身实力，用真品质来对抗不公。上汽MG发布业界最高标准“超级安芯承诺”，包括“零燃保障”政策和“三电终身质保”政策，继上汽凭“零燃魔方电池”荣膺国家科技进步大奖后，再次成为国内目前唯一公布“零燃保障”的车企。

这一次，上汽MG用技术自信直戳欧盟“爱而不得”的痛处，更用行动证明，旗下车型的全球热销，靠的只可能是上汽集团强大技术储备和深厚实力底蕴。

中国汽车绝不认命只会越来越强

不稳定的国际环境一定程度上确实会干扰中国品牌开拓国际市场，但也在某种程度上表明，自主品牌的强势表现已经引起了一些竞争对手的恐慌。

长远来看，全球化的生产布局是大势所趋，中国车企在全球范围内生产扩张是必然的。更高的关税虽然会暂时缩小或消除中国汽车制造商从供应链中获得的成本优势，但也没法彻底摆脱中国高质量电动汽车对他们带来的冲击。中国车企靠技术实力利器，在加税的背景下依旧有很强的竞争力，关税挡得住一时，但肯定挡不住消费市场求新求好的定律。

就像MG4EV之所以能在欧洲市场热销，是因其不论在驾控还是安全层面都极具水准。比如MG4EV在驾控层面实现了和BMW同等的50:50黄金前后轴荷比，在直线行驶和弯道操控上都实现了更好的动态平衡。在安全层面荣获Euro-NCAP欧洲五星安全标准认证、高强度钢比例高达87%，并拥有超级电容双保险，发生碰撞后会断电保护。

相信未来，中国制造会持续展现其顽强生命力。欧盟的政策制定者应该明白，中国电动汽车产业异军突起的关键不是封闭排他，而恰恰是开放合作，多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂，均为自身发展注入新动力。

既然当前欧盟有意制造贸易壁垒，拆自由贸易的台，那我们就要高举自由贸易大旗，在全球扩张自己的市场份额，合理分散市场风险。所以为了平衡欧盟市场可能出现的波动，上汽MG全球化的模式也在调整，充分利用其全球产销布局的优势，以实现多元化的市场布局。同时，MG品牌已具备灵活切换到海外工厂生产的条件，确保在全球范围内的稳定供应。

事实证明，不合理、不公平的贸易保护主义绝不会让欧洲车企的竞争力变得更强，相反会倒逼中国车企拿出更具竞争力的产品，更具规模化的产业布局持续冲击汽车市场