美国船东美森轮船（Matson）宣布，集装箱船“Kaimana Hila”号在中国船厂完成液化天然气（LNG）双燃料改装后，已重新投入运营。至此，美森轮船已将3艘集装箱船改为LNG燃料。

“Kaimana Hila”号运载量为3600TEU，于2019年运营。该船长260米，可装载3220个标准箱和400多个冷藏箱。该船配备了一台MAN B&W S90ME主机，当时，美森轮船曾强调美国缺少LNG燃料供应网络，所以使用传统燃料，但该船及其姊妹船“Daniel K. Inouye”号已采用了LNG燃料预留设计。

“Kaimana Hila”号和“Daniel K. Inouye”号的LNG双燃料改装工程均由南通中远海运船务工程有限公司承接。美森轮船表示，为了将这两艘姊妹船改装成LNG动力，该公司总计投资9400万美元，高于最初预计的每艘船3500万美元。

“Daniel K. Inouye”号于2023年6月完成改装工程。“Kaimana Hila”号于2024年年中抵达南通中远，改装完成后，12月12日驶离上海，计划于10天内抵达加利福尼亚州长滩港。两艘船的改装工程包括为主机和4台辅机安装LNG双燃料供气及控制系统，安装3个1350立方米LNG燃料罐，安装系统相关的灭火、通风、照明、通讯、监控等相关设备。

美森轮船还利用改装期为“Kaimana Hila”号安装了船首挡风墙，这些挡风墙已被证明可以改善空气动力学和节约燃料，目前在集装箱船中越来越受欢迎。

美森轮船称，这些改装是美森轮船更大战略的一部分。该公司还在2024年改装了2370TEU集装箱船“Manukai”号。该船建于2003年，于2023年8月抵达南通进行大规模改造，包括更换主机、安装LNG储罐和系统。由于不具备LNG预留设计，“Manukai”号需要更换主机才能使用LNG燃料，整个改装项目耗资达7400万美元。

美森轮船还有两艘集装箱船等待改装，分别是2019年运营的“Lurline”号和2020年运营的“Matsonia”号。不过，这两艘船的改装计划尚未公布。

此外，美森轮船有3艘LNG双燃料3600TEU集装箱船正在美国费城造船厂建造。这3艘新船与“Daniel K. Inouye”和“Kamina Hila”号规格一样，均是美国有史以来建造的最大集装箱船。首艘船已经开工，将命名为“Makua”号，计划于2026年交付。

据美森轮船公司公布，3艘3600TEU集装箱船的总投资达10亿美元，单艘造价为3.3亿美元。而在中国船厂建造一艘更大的4300TEU集装箱船的费用仅约为6000万美元，美国船厂的造价是中国船厂的五倍多。这主要是由于美国出于贸易保护主义而实施的《琼斯法案》，该法案规定美国境内运营商船必须美国船厂造，导致美国造船厂不参与全球竞争，其成本远高于其他国家的船厂。