小米造车成功了吗？

01

小米su7横空出世

雷军这个人，活该他发财，简直就是个营销天才。

无论是雷军口中的“最后一次创业”，或是一晚 13 条微博热搜的讨论热度，都让小米汽车成为 2024 年中国汽车业最重要的一款产品之一。

就在昨晚，小米汽车三年之约正式交卷了。

时长两小时的发布会，让小米和雷军获得前所未有的热度，抖音打开全是小米，微博热搜冠亚军是小米，但凡一个稍微活跃点的微信群都在说小米......

楼下煎饼摊的摊饼大妈也能和你唠上两句SU7，可能路边的猫猫狗狗都知道小米SU7上市了，价格21.59万元起，顶配不超过30万。

不过小米汽车的高调是一如既往的。

大约三个月前，雷军就已经搞了场发布会。

会前 2 天，小米汽车先是在微博晒了晒自己的“一身名牌”的“穿搭”：

有做轮胎的米其林、做汽车零部件法雷奥、做音响的Dirac……各大友商纷纷发文为小米加油。

次日，小米汽车发布了一则海报，向比亚迪、蔚来、小鹏、理想等中国汽车行业先行者致敬，甚至还包括了老对手华为。

晚些时候，小米 CEO 雷军更是连发数条微博，分别向上述车企致敬，并且还花重金包下广告宣传。

“粉丝经济”、“社区营销”、“微博营销”算是被他都玩明白了。

要不怎么说小米能迅速成为世界500强企业，营销功不可没。

就连刘强东曾经也感叹过：

“别和雷军比营销，我们玩不过他，他不是一般人。”

发布会的效果也相当好：4 分钟预定突破 1 万、不到半小时破 5 万、5000 台创始人版秒空。

作为造车新势力中的“新势力”，小米能拿到这成绩相当不易，小鹏、蔚来、理想去年全年的销量也不过十几万台。

不过这个数字是否有水分便不得而知了，毕竟雷总说了，“定金可退”嘛。

02

许家印没干成的事，雷军干成了？

小米汽车是否能就此逆袭，走上人生巅峰，在当下的时间节点还不敢断言。

但在跨界造车这个范畴内，雷军起码要比许家印成功。

声势浩大不说，“饼”画的也比恒驰5要香得多。

C 级豪华科技轿车定位，4997mm 车长、3000mm 轴距，半隐藏车门把手、0.195Cd 风阻、车身 90.1% 高强度刚和铝合金占比、整车扭转刚度 51000N·m；

全系碳化硅高压平台、标配 7 个安全气囊、前双叉臂后五连杆独立悬架、标配高通 8295 车机芯片、小米生态、智驾等一样不少……

原以为如此“科技光环”加持下，小米汽车的定价必然不便宜，结果发布会公开的数字确实超出预料——

小米SU7标准版售价21.59万元；

Pro版售价24.59万元；

Max版售价29.99万元。

被“米粉”称为“雷神”的男人狠狠打脸我们在一月份那场发布会之后的预测：

“可能会高于30万。”

如今看来，小米造车离“成功”只差临门一脚了，这也是在情理之中的事，相比其他搞跨界造车的，小米天生就有优势。

这里跟恒大造车做一下对比就知道了。

对于智能网联电动车领域来说，小米具备的人才、积累以及资本来说，比恒大更适合进入。

恒大就一个搞房地产的公司，它的核心人力资源都不是干电子领域的事情，内生并没有任何人才积累，多元化业务如果全靠外部人才，这是找死的节奏。

小米集团及其资本朋友圈三年前到现在都属于健康的状态，而恒大集团及其资本圈早已是千疮百孔，看起来是个大集团，其实里面早已经是拆东墙补西墙，要不然2万多亿的负债是一两天的时间就可以欠下来的吗？

恒大进入电动车领域，其实也是想着借力国家战略，给自己续命而已；

雷军造车更像是追赶这一波的风口。

更为重要的事，雷军本人是个执行力很强的企业家。

2022年9月份那会儿的小米汽车工厂，地面还没有建成任何东西，基本看上去全是荒地，只能看见几辆工程车和工人在打着地基。

就当时的状况来看，说小米汽车工厂1年之后就能建好，没有人会相信。

然而到了2023年中旬，虽然地面还是有很多土堆没被抹平，但工厂车间“方盒子”的雏形基本上已经建成了，里面灯火通明，还不断传出机械作业的声音。

在短短1年的时间里，从一片荒地再到工厂一期完工，小米汽车推进速度之快远远超出预期。

雷军是下定决心干这件事，而不是像爱马仕大哥天天把“大干三个月”挂在嘴边，结果“大干三年”还没看见一辆车。

在创业这件事上，雷军是靠谱的；在搞多元化经营这条路上，雷军也比其他人要成功。

03

小米汽车的未来

之前一直没有搞懂一件事，就是雷军为什么要造车。

雷军原本是打算投资，并不打算自己下场的，已经有很多布局投资了。所以一开始，他看好新能源车的产业，但是只想做个“投资人”并非“企业家”。

然而待到中国新能源汽车产业的格局逐渐固定下来，背后原因豁然开朗。

从空间分布来看，新能源车领域，上海有一汽，深圳有比亚迪，广州有埃安，同为一线城市的北京却不在牌桌上。

后来小米汽车几乎是一夜之间，成为北京市政府工作计划的重点任务。

2021年11月，小米汽车制造工厂落户北京亦庄。

小米和北京经济技术开发区管委会签订了《合作协议》，该项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，并建设年产能30万辆的整车工厂，分一期、二期各15万辆产能。当时定下的目标为2024年首车下线并实现量产。

如今看来，首车下线整体节奏和预期基本吻合。

谁劝动了他去造车，一目了然。

小米汽车属于京圈造车势力，北京国资委、北汽等不会眼睁睁看着上海、广州、深圳，甚至重庆在新能源车领域大杀四方的，这么大一块蛋糕，京圈一定会全力支持一支力量来参与进来。

所以，小米汽车成为未来新能源市场上一支不可忽视的力量是肯定的。

唯一不确定的只有一点——

小米汽车是否能复刻小米手机的成功？

华为是从2003年都开始做手机了，而小米是在2010年成立的，短短一年的时间，在2011年开始发布首款手机就在互联网上火了。

其成功本质就一个字，快。

天下武功唯快不破。但快是结果，不是原因。

小米的商业路线是：平替跟随路线。

找到市场上卖得最好的产品，价格只有他的一半，配置达到80%以上。

手机圈的小米就是这样干的，iPhone卖8000，小米卖2999，配置达到80%。

但这个商业模式带到汽车产业就会有个问题：小米的供应链整合能力是否竞争过其他厂家。

造车新势力们为什么一定要把车卖得那么贵呢？为什么不做中低端性价比呢？

主要原因就是卷不过传统车厂，尤其是比亚迪和埃安……

人家造车多少年，有多少成熟的供应链，有多少技术储备，你刚干2年你想在性价比上实打实的干过人家？

制造业的本质是啥？不是造神，是“祛魅”，是把一个工业品通过大规模生产打到白菜价，让大部分人都能消费得起。

小米汽车现在走的路子，不一定是一条好路。强如华为、特斯拉、比亚迪都带不动20-30万区间的纯电轿车销量。

指望小米来带起来，难度非常大。

一句“还是要尊重一下科技啊”，说明小米很难卖到比亚迪7.98万的“地板价”。

向上面临蔚小理和特斯拉，向下有比亚迪和埃安两个传统车企，还要面临华为问界的围剿.......

小米汽车能在这个越来越卷的市场掀起多大的风浪，真不好说。