数据显示，截止到2023年9月底，我国新能源汽车保有量已经达到了1821万辆，新能源汽车渗透率达到了37%。这也意味着，每卖出三辆新车，就有一辆是新能源汽车。

数据来源：新华社快报

与此同时，我国新能源汽车动力电池也迎来了井喷式的发展，总装机容量超过了150GWh。如果再考虑到当前国内大量存在的电动自行车和电动三轮车，各类电池容量难以估量。

动力电池无序膨胀，也引发了很多网友，尤其是传统燃油车车主的质疑。毕竟新能源汽车动力电池在车辆报废或受损害的时候，会引发更严重的环境问题，为什么就偏偏要发展新能源汽车呢？今天我们就来关注一下新能源汽车发展的问题，给大家一个不一样的看法。

首先，我们明确一个问题，那就是燃油车和新能源汽车的环境危害是什么？众所周知，燃油车使用的大量化石燃料，排放了大量的二氧化碳气体，会引发温室效应，二氧化硫、氮氧化物，不仅会引发酸雨和光化学烟雾，还会对非机动车驾驶员带来严重的健康危害。

如今新能源汽车大量采用的磷酸铁锂电池和三元锂电池，虽然比起传统的镍镉电池和铅酸电池环保了一些，但其使用的大量重金属物质，最后可能产生锂钴氧化物、二氧化氯、氧化锂、氧化镍等有毒有害物质，依旧会对环境产生不可逆的危害。

其次，如何将各类机动车使用带来的负外部性降到最低？那就是做到有序排放，有序管理。但这点对燃油车来说非常困难，举个最简单的例子，如今我们的排放指标已经升级到了国六b，但满大街跑的国三国四标准车辆能回炉重造，装个三元催化器或是颗粒捕捉器？那显然不现实。只能通过提高燃油环保指标，以及鼓励老旧车型报废的方式提高机动车的排放水平。

但相比之下，新能源汽车动力电池的使用管理，就方便得多了。同样举个简单例子，电动自行车换电瓶，以旧换新能折抵将近三分之一的价格，所以大家都愿意电池以旧换新。同样的，新能源汽车动力电池，也有一系列回收再利用措施。

按照GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》，每块动力电池都有“身份号码”。按照GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用梯次利用 余能检测》，我们可以将回收的电池做梯次利用：

电池容量60-80%的电池作为发电站、5G基站的储能电池使用，电池容量20-60%的电池作为路灯照明、家庭储能的备用电池使用，电池容量在20%以下时，电池才算完成一个轮回，进行GB/T 33598.2-2020《车用动力电池回收利用再生利用 材料回收要求》回收利用，新的动力电池也就由此产生，这样也能进一步降低动力电池的成本。

最后，如果大家仍然对新能源汽车持有偏见，认为新能源汽车前景有限，或氢能源才是汽车的未来等等。那么大家不妨考虑一下，发展新能源汽车本身就是为了摆脱技术垄断，专利压榨，那么发展氢能源技术，我们岂不是从一个火坑，跳到了另一个火坑？在外方出技术、中方出市场的合资车阶段，每年都有大量的技术专利费外流。

只有继续发展混动、纯电的新能源汽车技术，我们才能绕开发达国家利用“碳排放”对我们的限制和打压，才能把汽车行业利润留在国内，甚至用产品去撬开国外市场的大门！

从技术的角度来说，燃油汽车到动力电池的新能源汽车，环保问题仍然存在，我们只能从政策的角度去完善、规范新能源汽车的发展，降低动力电池带来的负外部性危害。但是结合我们国家汽车行业的实际情况来说，发展新能源汽车事业，又是那么地必须和迫切！对于当前新能源汽车的发展，大家又是如何看待呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。