“如果推出秦L荣耀版，价格基本能优惠2万左右。按照一年行驶1.54万公里，一年加7箱油，一箱65升，油价8元/升计算，2万块钱优惠，基本能覆盖车主将近6年的用油成本。

如果真是这样，到时我的秦L荣耀版就算炸了，我都要夸它威力大！”

5月28日，比亚迪派出搭载比亚迪第五代DM技术的秦L继续整顿市场。9.98万的起售价，直接将B级车卷到10万以内。只能说这一次合资车悬着的心终于死了，汽车市场继年初比亚迪各车型荣耀版的上市后再一次迎来重大洗牌。

秦L虽然名中带“秦”，却定位为B级，完全没有秦PLUS的那股“廉价味”。外观上有着个与汉DM-i差不多的龙颜设计，车身尺寸也没比汉DM-i小多少。特别是在尾灯设计上，基本和汉一模一样。所以即使比亚迪将他命名为“汉L”，归入汉家族都没有太大问题。

而秦L最亮眼的点在于其第一次将汽车油耗打到2字头，满油满电续航超过2000公里。这是什么概念呢？我们按2023年国民用车年平均里程1.54万公里来计算，秦L的油箱为65升，也就是说一年用车1.54万公里（日平均43公里），一年只需加6.8箱油即可，也就是加一箱油能跑一个半月。这就是汽车界的“充电5分钟，通话一整天”！

简直是汽车工业奇迹！

然而让人对比亚迪感到恐惧的不是9.98万能买“汉”，而是卖这么便宜居然还能有钱赚。

2023年3月29日，王传福在一场投资者沟通会上的谈话现在依然让人记忆犹新：

在中国汽车市场，比亚迪在10-20万的价格带拥有定价权，但公司希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路。

换言之，比亚迪的车卖多少，取决于比亚迪想赚多少。只是让其他友商猝不及防的是，比亚迪这次秦L的上市居然“违背”了“不让别人没有活路”的诺言，不是简单地掀桌子了就算了，而是把整个饭局都炸了。

而比亚迪的底气，除了自身的技术积累外，还有就是其自身的成本就有绝对的先天优势，那就是整个产业链通吃。

在秦L身上，相当多部件都是来自比亚迪和弗迪科技，而弗迪科技正是比亚迪的全资子公司。在这样的供应体系下，关键的电池、电机、电控来自比亚迪自己的自研自产不说，甚至连座椅都是来自弗迪科技，主打的就是自研自产自销一条龙能自己全部吃进嘴里的绝不外流一滴。

外观上，秦L几乎让人挑不出一点槽点，而内饰方面使用的依然是比亚迪标志性的设计语言。钢琴烤漆以及软质皮料的大面积使用，在高级感上完胜秦PLUS。

其实综合秦L9.98万-13.98万的价格区间以及各个车型的配置，低配版完全有能力将速腾、轩逸和卡罗拉往死里打，高配则有能力挑战雅阁、天籁和凯美瑞等主流合资B级车型。很好地填补了秦PLUS和汉DM-i之间的市场空白。

虽然秦L刚上市就已经引起了市场的一阵欢呼，但是也已经有网友已经喊话比亚迪尽快推出秦L荣耀版。而按照比亚迪的习性，如果推出秦L荣耀版，价格基本能优惠2万左右。按照上面一年行驶1.54万公里，一年加7箱油，一箱65升，油价8元/升计算，2万块钱优惠，基本能覆盖车主将近6年的用油成本。

如果真是这样，到时我的秦L荣耀版就算炸了，我都要夸它威力大！

最后还是那句话，你可以不买比亚迪，不买秦L，但一定要感谢它们。