说起南京北站，我们曾不止一次地强调过：配套工程和站房本身相比，更分散、更重要，需要耗费的精力一点也少不了。

这不，为了两个涉铁节点改造，专门做了环评公示。

公示显示：本项目为汤盘公路涉铁节点改造工程，包含宁淮城际节点改造和北沿江高铁节点改造，全线改造长度为837.24米。

其中全断面改造段主线为一级公路设计标准，设计速度100km/h，辅道为城市次干路设计标准，设计速度40kmh，现状顺接段设计速度80km/h。

全线位于浦口永宁街道境内，工程投资8720万元，工期16个月（计划2024年9月开工，2025年12月建成）。

建设内容包括道路工程、交安工程，监控工程，照明工程，绿化工程，环境保护工程等。

项目背景：宁淮城际计划2024年4月动工，北沿江高铁（宁滁蚌城际铁路）已开工建设，两条高铁均与235国道浦口花旗营至桥林段有交叉关系。

由于235国道浦口花旗营至桥林段建设工程仍处于可行性研究阶段，设计方案暂未取得批复，为避免后期铁路建设好后，项目二次改造产生工程浪费，也防止项目后期建设对铁路产生较大影响，本项目汤盘公路涉铁节点改造工程作为235国道浦口段与上述新建铁路存在交叉关系的重要节点工程，亟需加快推进建设。

本项目是协调重大基础设施关系，为235国道远期提升做好合理预控的迫切需要；是提升235国道服务能力，统筹推进江北重要交通轴线提质扩容的迫切需要；是提升沿线城镇节点出行条件，服务浦口区城镇空间拓展的需要。

下面，来简单看看这两个节点的一些具体信息吧！

宁淮城际节点

宁淮城际铁路节点采用整幅下穿宁淮城际铁路方案，宁淮城际铁路与汤盘公路斜交角度为62°，在铁路保护线范围内为全断面实施，保护线以外与现状道路进行顺接。

北沿江高铁节点

规划北沿江高铁节点采用整幅路基下穿铁路方案，北沿江高铁与汤盘公路斜交角度为53~55°，近期铁路保护线以内仅道路东侧绿化带一次建设到位为保证近期双4车道运行不受影响，近期中分带及左侧绿化带均按机动车道路面结构建设，运行时采用护栏隔离，机动车道铁路保护范围线以外与现状道路相接，建成后铁路范围内辅道暂时封闭运行。

以上这两个涉铁节点改造的意义，短期看是宁淮铁路和北沿江高铁的重要组成部分，远期看可以有效避免铁道对城市的割裂。

期待北沿江高铁和宁淮铁路与其他道路的节点工程都能尽快实施和完工，提升所经区域的通行效率，为长久计！

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