每年春季，各家车企都会陆续发布上一年的业绩。在这当中，我注意到，奇瑞的SUV车型，全球销售高达143万辆，成为2023年中国SUV全球销量冠军。其中的奇瑞瑞虎，售出94万辆燃油SUV，是2023年中国品牌燃油SUV的全球销量冠军。

　　有人说，这叫闷声发大财。我却想起小时候，老师说过的一句话：有理不在声高。用在这儿虽然不是很贴切，但多少也能表现出奇瑞的特点：一个踏踏实实、埋头钻研的“理工男”。

　　有些车企热衷宣传。别看它的基础技术连半瓶醋恐怕都轮不上，可在制造话题方面，很擅长，也很卖力气，弄得网上热热闹闹、一片喧嚣。与之相比，奇瑞始终比较低调，一直保持沉稳与务实的心态，以这种心态造出来的车，没有花架子，只有足够强的技术，从而在性能、品质和安全方面，值得信赖。之所以这么说，源于我的几次亲身经历。

　　第一次，2013年11月，我在奇瑞技术中心碰撞实验室，看到瑞虎5正在做行人保护测试。汽车碰撞测试广为人知，但我看到的，是连我国国标都没有的碰撞项目，测试是按照欧盟法规进行的。 这件事过去10多年了，我至今记忆犹新，因为，当时技术中心负责人说的一句话，让我感到挺震撼：汽车工程师与医生很相似，只有凭良心做事，才对得起自己、对得起消费者。

　　第二次，2020年3月，许多人窝在家里，路上一片寂静，我开着新一代瑞虎7，享受了一把酣畅淋漓的驾驶乐趣。与15年前头一回接触瑞虎相比，这辆车的平顺与动力，有着脱胎换骨的进化。 据介绍，它的研发周期长达4年，光是各种路况测试，就是多数车主，永远也无法遇到的。正因如此，它连续两年成为中国品牌SUV出口冠军，累计销量38万。事实上，奇瑞已经连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，2023年出口量接近94万辆。可见，只有沉下心、下足工夫，才有可能造出好车。

　　第三次，2021年7月，我驾驶捷途X90，把自建党开始的28年革命史，基本完整地走了一遍，20天行车1.15万公里。前半程，是一连串的高温橙色预警，空调每天运转十六七个小时；后半程中的雪山与草地，海拔大都保持在三四千米。途中的各种经历，胜过越野驾驶体验活动中的那些人为设定。别看它只是一辆8-13万元的普通车，表现非常出色，一箱油最高行驶787公里，加油时，还有70多公里的剩余。

　　造车的基础是工程技术，接下来是电子技术，再往后是各种添加，比如时下很热门的网络与智能。所有这些不能简单垒砌，必须考虑干涉、稳定等因素，总之，造车比造手机复杂多了。几乎所有大型汽车制造商，都会投入巨资建立技术中心，不仅搞研发，同时进行海量的测试。我在2013年见到的奇瑞技术中心，虽然面积庞大，设施齐备，但也只是奇瑞8个技术研发中心当中的一个，数以万计的研发人员，为奇瑞创造出成千上万的专利技术，这些技术的应用，是奇瑞在2023年成为销量冠军的基础。

　　进入2024年，奇瑞的势头依然强劲，第一季度累计销售53万辆，同比增长60.3%，其中，新能源车6万辆，同比增长124.3%；出口25万辆，同比增长40.9%。

　　成绩如此出色，究其原因，还是技术。以技术为本，造出符合人们真正需求的车，同时辅以令人满意的服务——奇瑞旗下全品牌全系车型终身质保。能做到这一点的，挺罕见。

　　所谓符合人们真正需求，主要是务实，让每一辆车都具备很好的性能与品质，同时做到价格公道。比如，前不久刚刚上市的风云A8远航版，在满油满电状态下，行驶1935公里，创造了行业最高纪录，被誉为“10万级1.5T真长续航超混新家轿”。再比如瑞虎8，在中型SUV新车质量研究中，位居中国品牌第1名，并夺得包括环塔拉力赛在内的32项赛事冠军，目前已在全球拥有近90万用户。至于定位较高的瑞虎9，率先将常规四五十万元车型才配备的CDC电磁悬架下放至20万元区间，使之成为一款“磁悬浮超舒适旗舰SUV”。

　　学校里通常会有两种截然不同的学生。第一种，爱出风头，做事张扬，时常炫耀；第二种，为人处世都很低调，脚踏实地地做好属于自己该做的每一件事。这俩学生如果成为汽车制造商，让您说，您愿意把口袋里钱交给谁？谁的车更靠谱？

　　奇瑞全球1300万用户，已经用自己的实际行动，给出了答案。