这一次车辆段组织职工集中到医院进行体检，我们运用车间又查出八个职工患有严重的高血压、糖尿病、心脏病、脂肪肝。我也是其中一个。但我只有四十来岁，正值壮年，平时还经常跑步，查出我有高血压，我是一百个没有想到。医生问了我的职业后说道，这可能是长期熬夜、不注意休息的结果。

我日常是很注意保养身体的，经常跑步，一周还打两次篮球。在家里也不熬夜，晚上十点过后必须上床睡觉。

但我们干列检这一行，都是大夜班，晚上二十点接班，早上八点下班，要在现场干整整一夜。我们这种熬夜是工作性质所决定的，身不由己。除非你不干列检了，或跳出车辆段。

我是2004年当兵回来分配到车辆段的。那时候，只要是铁路子弟，当兵复员回来，铁路都会安排工作。

我们那一批回来的铁路子弟复员兵有一百多人。当时正是铁路发展的鼎盛时期，铁路各单位都大量招人。

因为父亲是机务段的，过去开火车，后来因为身体不好到地勤保养组了。我当时特想干父亲这一行，去机务段干内燃机车司机。你想，驾驶着庞大的东风4内燃机车，后面挂着巨龙般的列车，风驰电掣般在千里铁道线上疾驶，绝对不是一般潇洒。

但命运不由人，我本来想开车的，最后却当了检车的。当时，因为车辆段新成立两个列检所，需要六七十人，就把我们这一批的复员兵一半分到了车辆段。

我被分到上行场列检所，当了一名掂锤敲车的列检员。

那时候，铁路运输任务非常繁忙，我们上行场一天一夜要接四、五十列货车，几乎是这一趟刚检完，下一趟计划又出来了。回到列检所屁股还没有坐稳，又要出来作业。

我们列检所当时三个干部，主任、书记和一个干事。他们三个也经常带班，和我们一起值班，在现场作业。在班组间休时，主任、书记就和我们坐在一起说笑、聊天。记得当时我们这里流行什么红河、散花、帝豪香烟，都是几元一盒的。我一晚上要干一盒。主任抽的是阿诗玛好烟，十元钱一盒，他一晚上要抽两盒。说是他抽，其实都散给大家了。

那时候，规章制度不像现在这么严，也没有无处不在的摄像头，更没有多如牛毛的罚款。关键是，那时候我们这些铁路职工基本都住在一个铁路家属院，大家天天都是低头不见抬头见，平时就经常在一起，还有不少是沾着亲、带着故，所以，干部和职工的关系也很融洽。

我记得当年，我当夜班时，如果看到车上拉的苹果、梨、甘蔗之类的水果，就会用水和押车人换水果吃。如果他们不给，我就悄悄地“偷”几个。那个年代，水果很贵，也很少见，但我们干列检的却从不缺水果。现在一切都在摄像头之下，谁要敢拿车上的东西，不开除也要给个严重的处分。

话题扯远了。

就说熬夜，其实，人最怕熬夜，长期熬夜对人的身体一定会有严重伤害。起初，年轻力壮时，对熬夜可能还没有什么感知，可以顶下来。但随着年龄的增长，再长期熬夜，身体机能就会受到严重损伤，其结果就是患上各种慢性疾病。

在我年轻的时候，我确实对夜班没有什么感觉，反而觉得很好玩。编组场两头有两排高高的探照灯，几十盏齐亮，把整个站区照的如同白昼。

我们一边冒着要检车，一边哼着流行的歌曲。看完一列车，感觉困了，要么回到班组，坐在长凳上，靠墙打个盹；要么找个草垫子，往地上一铺，呼呼睡上一会儿。

段上、列检所当时对夜班睡觉管的不太严，只要不影响接车，可以利用空闲时间打一会盹儿，带班干部是不会管的。特别是后夜，时间最难熬，一般接车回来都会趁机打个盹儿，再出去接车也有点精神。

从2013年以后，铁路机构大变动，单位撤销、合并，我们车辆段也和其他车辆段合并了，领导都是外单位调来的，车间主任也是外地人，相互都不认识。

还有，就是过去的铁路子弟接班顶替、复员兵分配正常都取消了，很多职工都是从大学、大专毕业生中招来的。

一些大学生是抱着理想而来，在外面听到铁路是央企，发制服、工资高、待遇好，坐车还不要钱。来了一看，现实和想象的完全不一样。我一个大学本科生，就在这里干一辈子列检员吗？岂不是大材小用。

这几年，光我们运用车间，就有三个大学生不辞而别，另谋高就。

随着铁路的变革，各项规章制度更加严细，管理手段更加严格，各种科技手段也大幅运用到生产一线岗点。

就比如无处不在的摄像头，我们过去只是在国外电视剧、电影中看到过，觉得新鲜好奇。现在，摄像头已经存在于我们生活、工作的方方面面，就像一个幽灵，恨之入骨，挥之不去。

在我们上行场列检班组，我查了一下，室内室外一共安装有八个摄像头，都是带红外夜视功能的。这还不算安装在股道之间的摄像头。也就是说，只要到了工作场所，每个职工的一举一动都在摄像头的监控记录之下，职工的举止言行都是有证可查、无可辩驳的。

过去，带着我们一起当班的干部不见了，他们只需打开屏幕，坐在遥远的办公室，就可以查看现场职工的真实情况，对于违反规章制度的行为，要么当场打电话予以批评纠正，要么记违章，月底考核扣钱。

就说我们现在的大夜班。过去夜班时八小时制，三班倒。现在夜班是十二小时制，也是三班倒。八小时和十二小时，多出三分之一，特别是夜班，多么难熬，只有身临其境的人才能体会，一句话，当瞌睡来临时，就如排山倒海；但有觉不能睡时，那真是生不如死。

过去，没有摄像头时，我们利用间隙，还可以坐在凳子上打个盹，养精蓄锐。现在，只要敢当班打盹，就算严重违章，少的扣五十，多的扣二百。

我们班组间休室室夜晚的灯光必须是开着的，不准熄灯。所以，在刺眼的灯光下，哪个人要坐在椅子上，或躺在椅子上打盹睡觉，那是你在和领导作对，是在和自己的工资奖金作对。上个月，我就因为坐在凳子上，闭眼想事，也被摄像头拍到，被定了一个b类违章，罚款300元。我找到主任说，自己只是闭眼想事，真的没有打盹。主任调出录像说，你一动不动闭眼三分多种，不是打盹是什么？不服可以找段领导反映。

现在，更玄乎的是，我们车辆段已经启动了“天眼”工程，要求每名列检员在上班时必须佩戴巡视记录仪，全程录像途中的作业过程。车间会把记录仪数据下载保存，并由专人进行分析，从中发现问题、定责罚款。

到了我们这个年纪，岁数已是壮年，但体质已经大不如前了。每次当一个夜班下来，我都感觉自己的身体被掏空，有时早上那一会感到一阵阵恶心，头晕目眩，浑身没劲，站立不稳。

回到家里，无力地躺在床上，本想补上一觉，缓解一下体能。但不管怎样，就是睡不着，好像熬过头一样，整个世界都被颠倒了。

休息一天，身体刚有恢复，紧接着又是下一个该死的夜班，十二小时的大夜班。不知什么时候是个头，不知我会不会在退休之前最终倒在医院的病床上。

其实，我们很多职工下了夜班，回去是不能睡觉的。因为他们上有老下有小，白天在家还有很多事情等着去做。

从这一次我们车间体检查出这么大患病职工，也可能有其他个人因素，但我认为，当班熬夜是一个主要原因。应该说，铁路是一个昼夜不停运转的大联动机，要想确保铁路的安全畅通，就需要有职工在生产一线二十四小时当班值守。

但是，如何保证一线职工的身体健康和生命安全，我认为这与铁路畅通同等重要。各级铁路领导要把确保夜班职工作业与休息作为一个课题，直面职工呼声，直面存在的问题，结合实际制定、实施出一套有效的方法，既保证列车畅通，还要保证一线职工身体健康！