作为电动汽车行业的标杆，特斯拉的一举一动都牵动行业的神经，特别是特斯拉常用的价格调整。

近期，特斯拉又出降价的新闻，这两个月内，特斯拉已经推出了三次不同形式的“降价”，也在第一时间又登上热搜，并引发了人们对于车企突然降价这一行为的争论。

难道特斯拉是为了应对全球经济下行的压力，也憋不住，需要用降价方式共克时艰？

事实正好相反，特斯拉不但并不困难，特斯拉在今年成功登顶，全球盈利能力最强的汽车制造商之一。

据日本最大的商业报纸《日经》报道：

特斯拉以32.9亿美元的第三季度净利润成功超越丰田（31.5亿美元），这是自2010年特斯拉上市以来首次单季净利润领先丰田。丰田在销量上接近特斯拉的8倍，相反，每辆车的净利润特斯拉则是丰田的8倍。

还记得2020年，丰田总裁炮轰特斯拉，尽管特斯拉的市值的确相当高，“但它并没有做出真正的东西”。

要知道丰田当时生产和销售的汽车数量比特斯拉多得多，具体来看，特斯拉2019年售出了约367500辆汽车，仅占丰田1074万辆汽车产量的3.4%。

如今时隔2年，特斯拉却让丰田知道了什么叫作只有销量没有利润。

今年 Q3，

特斯拉出售电动车 34.4 万辆，丰田全系列则是卖掉了 262 万辆，

特斯拉的净利润是 32.9亿美元，丰田是 31.5 亿美元。

以量取胜的丰田在单车利润上只有 1200 美元左右，而特斯拉这边却做到了 9570 美元（约合人民币6.93万元），是丰田的 8 倍。

所以特斯拉的净利润反而超越了丰田，这对于两家巨头车企来说无疑都是一个历史性的时刻，这种强烈的对比也很容易对外释放出一种“新旧更替”的危险信号。

不由得让人思考：特斯拉会不会像苹果拿走整个行业80%的利润？

知名分析机构Counterpoint市场监测服务发布了一份数据，显示2季度全球智能手机收入为958亿美元，苹果以17%的市场份额，拿下了42%以上的营收。

而在利润方面，苹果以17%的销量，42%的营收比例，却独占了80%的利润。

为什么不管是在手机圈还是汽车圈，美企都能赚取绝大部分利润？

因为美企走的是高端路线，才会有更高的利润，能够赚到更多的钱，并他们却稳稳地占据了高端市场。不得不承认，核心的芯片和零部件，美企都掌握在自己的手里，用技术能力筑起坚固的护城河。

苹果不只挣手机的钱，还可以赚软件和生态的钱。特斯拉则是通过规模化效应降低了生产成本，同时通过自动驾驶包、OTA付费升级、车联网订阅服务等获得额外的软件收入。

所以美企才能形成如此丰厚的利润率，但是高利润的背后，确实有其产品实力做支撑。

虽然此前特斯拉因为刹车问题在国内引起了不小的争议，但是不可否认的是，特斯拉在技术上依旧有着过人之处，这也是其能够在全球热销的最大原因。

从利润上来说，特斯拉相比其他车企也有着自身的优势，通过在供应链、成本控制、新技术运用等诸多方面发力，让特斯拉在单车利润上远超大部分竞争对手。

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无论是长期做到对硬件上游供应链的掌控、不断追求产品技术层面的突破，还是在全球各个区域市场深耕本地化渠道网络与政企关系，特斯拉的全球化能力与韧性，是国产汽车厂商需要认清的现实，也是值得我们厂商深思与学习的榜样。