7月1日开始，各家造车新势力和新能源车企路线公布了6月销量数据，没有意外：比亚迪和理想分别是新能源车企和新势力的冠军，不过新势力的排名却有点意思。
理想汽车凭借32575辆依旧是新势力月度冠军，以六座/七座车型起家，最终贡献销量最多的还是五座的理想L7，毕竟价格最低，也更走量。
零跑能拼接13209辆成为6月新势力的月销亚军多少还是有些出人意料的，毕竟零跑汽车是一个几乎被人遗忘的品牌，不过零跑用其销量证明了一件事，只要价格够卷总是有消费者认可的。
至于哪吒汽车，虽说山海平台出了哪吒S和哪吒GT两款车，但主销的还是U/V系列，山海平台产品销量还未过半。
不知道各位看官有没有发现一个事，6月销量的前三名，都有增程式车型在售，理想自是不必说，全系增程式，零跑是通过增程式拉低售价让销量重回万辆，哪吒S有近七成的销量是增程式贡献的。
即便是6月份卖出了253046辆的比亚迪，也有近半数是用油的插混车型，传统车企造新能源车，也是有一个算一个几乎都有增程或者插混这类加了油箱的新能源产品。
所以有人说燃油拯救了新能源，这话就有失偏颇了，蔚来、极氪、小鹏没有增程式，卖的不也在万辆左右，岚图也有增程式，却依然销量在3000辆左右。比亚迪能以插混赢得市场，吉利、长城的插混产品却始终火不起来。只能说明增程式或者说插混式这些烧油的新能源车教育用户的成本更低，消费者接受更容易，但真要赢得市场还要看产品本身以及价格策略是否合理。
6月是公认的车市消费淡季，但今年6月新能源乘用车市场保持强势增长，不仅比亚迪特斯拉这些新能源巨头销量持续增长，理想月销突破3万辆，零跑、蔚来等等销量再上新高，这都让人有些恍惚了，这还是传统淡季吗？
其实到市场上转一转就明白了，5、6月车市的主旋律依然是“降价”，只是降的不如之前那么大肆宣扬。
广汽埃安推出“购车上全险，埃安限时送”活动，在5月26日-6月30日期间，购买埃安旗下多款车型，可享最高1万元全险补贴，同时还可叠加多重购车优惠政策。
吉利汽车6月2日开启“6月购车节 万元真补贴”活动，宣布6月1日至6月30日，吉利几何新能源限时补贴最高15000元。
6月9日，长城哈弗枭龙系列上市不到一个月，推出了2000元抵8000元优惠活动，相当于售价直降6000元。
作为造车新势力代表的蔚来，于6月12日宣布蔚来全系车型降价3万元，虽然是用权益换，但的确是个利好消息，还启动针对老用户的百亿元补贴。
6月16日，特斯拉针对Model 3在中国市场推出6月限时促销政策，凡是6月16日-6月30日期间购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付，可享受8000元VB凹陷补贴和优惠按揭利率。
除了这些“官降”活动，终端市场的优惠更是多得很，特别是一些合资品牌的新能源车型，大众ID4降幅过4万，CR-V老款锐·混动e+优惠6万，即便是新上的e:PHEV车型也有近3万优惠。
即便是一些新上市的车型，也都不断试探着价格的新低，首当其冲的就是比亚迪的冠军系列，降价还加量，其他与之竞争的车型也不得不更卷，中型SUV定位的深蓝S7甚至卖出了14.99万的低价。
当各大车企都在卷价格的时候，淡季的味道也不在那么浓了，也许降价对于车企而言，刀刀见红，但对于消费者而言却也是有所收益，只不过希望车企还是卷产品而不是单纯的卷价格，这才是长久之道。
