2024年的车市，就像几年前的“新冠”，有人倒下了，便从此长眠；有人躺几天，就又站起来并且更加精神抖擞。
爱因斯坦说过：“如果我有一小时去解决一个问题，我会用55分钟去思考这个问题本身，用5分钟去想解决方案。”
新能源汽车疯狂降价，短期内数十个品牌和产品跟进，体现了车企的无奈，也暴露了“易感染”体质。领克有点不一样，它就是那个用55分钟来思考问题的本质，从而找到解决方案的品牌。
2023年Co客大会，领克07 EM-P惊鸿一瞥，甚至连外形轮廓都没画全，只是个车灯线条，已经有消费者被种草。
107天后，2024年的领克首场重磅活动，就是为这款中型电混轿车领克07 EM-P揭幕，实车首秀，并官宣将于5月份上市。
领克07 EM-P：生而为车，我很抱歉
领克07 EM-P，你有点子不上相啊！摄影师你出来，他们保证不打死你！不愧是华系小豪车。想买领克的第1001天……这个内饰真的没对手。实车比图片好看多了！
关注领克07新车的消费者，对这款车的造型略有耳闻。到了实车首秀这天，各种弹幕要溢出屏幕，弥漫到三界之外。
在设计界，点、线、面，三要素的对比、发射、渐变，在平面空间很容易体现，但是汽车是一个三维立体的存在，一个面不能说明问题，反而是那些不同的角度、折线，更能体现设计的锋芒。这些细节之处的呈现，对于摄影师是极大的考验。
弹幕里很多人玩起了那个千年老梗：“图片罗玉凤，实车林志玲！”感兴趣的朋友，带上放大镜，去领克4S店感受高颜值的冲击力吧。
领克07 EM-P由领克哥德堡设计中心的90后设计天团操刀，他们基于对新能源轿车和年轻用户需求的最新思考，与中国工程师团队协同，保证美学价值的同时，注重功能的实用性。举个例子，C柱的曙光之刃设计，沿袭领克经典的领潮转角设计，增加了辨识度，更重要的是照顾了后排空间与视野，一举两得。
从黑夜的霓虹灯，到划破夜空的破晓之光，领克汽车的颜值经历了第一代到第二代的进化。2017年上海车展，领克品牌CCC概念车首次亮相，基于概念车元素，孕育出领克第一代产品，领克01、02、03，尤其是领克03，几乎是99.99%还原概念车。
2022年，领克发布概念车“The Next Day”，车如其名，“第二天”，预示着领克品牌的设计开启第二天的全新篇章，采用第二代设计语言，为后续新品领克08、领克07等注入最新的设计基因。难怪有网友一针见血地指出，领克07和领克08长得很像，“07就是拍扁了的08”。领克08 EM-P上市即热销，可见其颜值深得消费者认可，领克07 EM-P延续这种设计思路，没毛病。
领克设计的时间线，也是领克品牌的成长线。到了第二代设计这里，领克已经是拥有百万用户的成熟品牌。其实CCC概念车也被业界评价为“设计成熟得不像初创品牌”——作为吉利和沃尔沃的合资品牌，殷实的家底是藏不住的。在全面继承第一代的高安全、高性能、高品质之外，第二代设计的高颜值真的很顶。
比如说，可以带给消费者第一眼浪漫的车身颜色，领克是狠狠拿捏了的。同一款车漆颜色，会因不同产品类别，功能，型面设计等，而焕发出不同的魅力，同款颜色在SUV和轿车上，呈现出来的质感是两种不同的感觉。颜色本身就是品牌的表征，爱马仕橙、古驰安可拉红、蒂芙尼蓝等等，其价值不只在于销售额和流量，更是品牌精神的凝结，颜色的背后都有令人回味的故事。
领克EM-P矩阵的每一款新产品，除了黑色、灰色等常见的车身颜色之外，几乎都有专属的主打色，从这一维度也可以感受到一个品牌的成熟。领克08 EM-P的矿晶绿，肉眼望去并没有很“绿”，低饱和度配色在不同时刻的阳光下会有不同的色彩，就像九寨沟的水，同一片海子不同时刻会呈现出绿色、黄色、蓝色，对于用户来说，一天之内早中晚好像换了三台车，这才是真正的“一车抵三车”，彰显中型SUV的大气；
领克06 EM-P的冰川绿、极光绿，虽然也叫“绿”，但此绿非彼绿，它呈现出的是一种或灵动、或神秘的美，吻合小型SUV的活泼调性。
到了最新车型领克07 EM-P，主打色是“晨曦蓝”——比深蓝色略浅、比淡蓝色偏灰，原谅我的废话文学，“晨曦蓝”描述的就是黎明后、日出前的微光，紧扣第二代设计语言主题，是一种带有过渡性的色彩，无论是颜值，还是寓意，都更符合这款中型轿车的车设，优雅又高级的同时，彰显新能源车的标签，从颜色看上去就不像燃油车。
传统认知中的B级车，非黑即白，最多有个金色调和一下乏味感。一定程度上是因为这个细分市场由凯美瑞雅阁帕萨特长期统治，造成中年油腻大叔的既视感，现在，终于轮到领克07，这个新生代小生，来整顿B级车颜值了。
不惧“新冠”，自带免疫力
车市正在经历一场“新冠”，经历自然选择，体质弱的品牌会倒下、出局，体质强的品牌会留在牌桌，以自身的免疫力扛过暴风雨，迎来新的阳光灿烂的日子。
降价促销，会带来短期的销量上升，但是长期影响不大，尤其是对于领克品牌。
面对卷来卷去的竞争环境，领克的解决方案是，向上卷。“领克卷的是体验。”在顾客的旅程里，把每一件事都做好，去改善每一个体验的环节。
正所谓“低端市场头破血流，高端市场用户需求，且为真需求”，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰认为，这就是新生品牌也有市场，销量快速提升的原因。
中国车市已从增量市场变为存量市场，存量市场里面新车用户已不足7成。这就意味着在1000万辆的新车销量中，460万辆来自消费者置换，新车的蛋糕越来越小。
所以，领克并不care对手，而是紧盯用户，哪怕是极其微小的用户需求。实际上，营销专家小马宋老师早就说过，营销并非一下干件大事，而是做对一系列小事。
从领克08 EM-P开始，领克与魅族联合开发的Lynk Flyme Auto智能座舱带来丝滑体验，至此，领克汽车产品做到没有短板，让曾经吐槽“领克止于车机”的用户不再意难平。如今，这套系统也将搭载在领克07 EM-P上，甚至也会搭载在后续新产品上，让好的技术“普渡众生”。
值得一提的是，领克关注用户的每一个小小的情绪，领克08 EM-P一度给人一种误解：只有魅族手机才能手车互联，那么车主是不是全部要换到魅族手机？实际上并非如此。目前，已上车领克08的Flyme Auto已经升级到1.3.0版本，包括小米、华为、苹果等手机在内的手机品牌，都可以进行手车互联。
到了新车型领克07 EM-P，无疑将更加开放。“领克就是一个开放的品牌，不用消费者改变，而是给消费者提供开放的接口，一如领克的logo Lynk&Co的开口设计一样，其对用户开放和包容的角度，只能是越来越大。”
领克汽车销售公司副总经理穆军透露，“领克07的座椅和音响，在同级同价位的产品中，一定是最好的体验”。领克07 EM-P的前后四座座椅均采用整张NAPPA真皮来打造。
看过《三十而已》，或者喜欢包包的女性用户可能更了解这一点，奢侈品柜姐的销售话术多是这样的：“这款Birkin尺寸是35公分，但是要耗费整整三张鳄鱼皮，10年以上经验的工匠以不少于40个小时的时间，全手工打造。”整张皮，可以诠释包包的奢侈感、稀缺性以及品牌价值，实际上在给“配货合理化”找补，有点不道德，但是有的东西就是排队花钱都买不到。
不管是鳄鱼皮、蜥蜴皮、鸵鸟皮、蟒蛇皮，或者最常见的牛皮包包，只要是整张皮，就意味着高成本，领克07的座椅面料，全部都用整张真皮，折合多少个包，可以自己计算一下。当然，非整张皮的汽车座椅，也不一定是边角料，但终究是拼凑的“缝合怪”，就像用槽头肉做梅菜扣肉，用鸡骨泥做淀粉肠，哪怕没有食品安全问题，也始终不高级，甚至令人作呕。
至于音响，领克07尚未官宣搭载的扬声器品牌和数量，但是大概率可以参考领克08配备的百万豪华车级音响，多达23个哈曼卡顿扬声器。
“7系”都很能打，领克07打直球
提到7系，人人皆知宝马的旗舰轿车，是豪华车的代号。实际上，吉利汽车集团盛产“7系”，并且还都很厉害。
2023年12月27日，极氪007上市，诚意的价格和配置，吸引一众网友群发“YYDS”弹幕，cue麻了雷布斯——极氪007价格很可能覆盖到了小米SU7的定价区间。仅用67天，极氪007交付量就破万。
吉利银河L7，吉利银河旗下首款智能电混SUV，2023年上市即爆款，让吉利银河的新能源标签稳稳立住。
继续考古，不难发现，吉利还有一款古早7系、销量功勋车型——吉利帝豪。一个冷知识：帝豪的全名叫“帝豪EC718”，是吉利汽车集团最早的“7系”。早在15年前，帝豪代表中国品牌轿车第一次捅破十万级价格天花板，是吉利汽车转型高端高品质的代表作。这款车一面世就大获成功，在合资A轿高手林立的燃油车时代，多次成为年度销量top10的中国品牌独苗。
15年后，领克作为吉利汽车集团的高端品牌，推出领克07 EM-P，杀入B级轿车市场——同是外资品牌的天下，且看07如何争夺地盘。随着领克07 EM-P的入列，领克06、07、08、09构成全新的EM-P新能源产品矩阵，覆盖紧凑型、中型、中大型SUV和轿车， 满足主流消费者的需要。
领克07 EM-P是吉利汽车集团的“新7系”代表，新能源、新产品，武力值更加能打。新车的扫楼计划绵密而紧凑，紧紧对齐用户的情感颗粒度。去年12月Co客大会预告种草，今年3月初实车亮相，3月底到店并开启试乘试驾，4月25日北京车展预售，5月上市并同步交付用户。
与领克08 EM-P相比，领克07上市交付日程已经大大缩短。快鱼吃慢鱼的时代，争分夺秒打直球，真诚不作，只对用户贴脸开大。
