当年小排量盛行的时候，很多大厂都推出了自己的三缸车型，其中就有别克。几年前的英朗换代，别克“改革”非常彻底，全面取消四缸，推出了1.0T和1.3T两款三缸发动机，售价区间为10.99-14.39万元。不知道是别克市场调研没做好，还是对自己的产品过于自信，反正最后的结局是被市场啪啪打脸，三缸导致英朗的销量一落千丈，从紧凑型轿车的排头兵一度跌出前十。
不经历社会的毒打，总是会盲目自信，别克三缸失利后，又老老实实做回了四缸英朗，这不销量一下子又回来了。所谓苦海无涯回头是岸，别克这是幡然醒悟的早，没有在三缸机上一根筋到底，这才有了销量的重新逆袭。
这边有血淋淋的教训和案例放在眼前，现在市面上敢直接推三缸机的大厂不多了，除了个别不怕死的还在部分车型上进行尝试，谁也不敢再在一款主销车型上尝试三缸机。但是偏偏丰田不信邪，推出了1.5自然吸气的三缸卡罗拉。
卡罗拉就是丰田的当家车型之一，连续六年斩获全球销量最高车型冠军，累计销量突破4900万，简直神一样的存在。
这一次丰田敢拿卡罗拉做尝试，肯定也是做足了万全的准备。丰田一向以产品可靠，做工出色而被消费者所认可。别人的三缸机可能不那么有信心，但是丰田的三缸机还是有很多粉丝表示愿意尝试。
为什么大家都这么排斥三缸机？其实原因很简单，就是三缸机的结构稳定性差，有天然的震动抑制劣势，但是也不是说完全不可采用，像领克的03系列三缸机销量就还不错，抖动抑制也做得也还可以。当然三缸机的抖动抑制存在老化的可能，所以目前短短几年，还不足以说明三缸机的稳定性，这才是消费者所顾虑的。
卡罗拉使用的这台三缸机代号M15A-FKS，是Dynamic Force系列发动机的其中一款。Dynamic Force系列有M20A 2.0及M25A 2.5，普遍搭载在丰田的中高端车型上。Dynamic Force系列发动机采用了模块化设计，三缸M15A-FKS可以简单理解为M20A 2.0切掉了一个缸体。
其实丰田也是无奈之举，这都是因为国内的燃油积分政策。卡罗拉四缸版本的最低油耗为5.5L/100km，三缸则可以做到油耗最低为5.1L/100km，这样就可以获得更多的积分，给自家的大排量燃油车“续命”。目前丰田的策略还是比较保守的，在推出三缸卡罗拉的同时，也保留了四缸卡罗拉可选，这样对卡罗拉的整体销量影响不会太大。当初别克英朗就是自己作死，自己砍掉了所有四缸车型，才会被消费者抛弃。
不过最低配自动挡的三缸卡罗拉和最低配的1.2T四缸卡罗拉，两者马力保持一致，价格仅仅差了3000块。不过丰田没有给出三缸机和四缸机卡罗拉的具体销量，结果哪款车卖得好不得而知。但是市场对三缸机的预期起码要便宜2万左右才会买单，不知道你会怎么选？
