极星2又召回了，作为吉利和沃尔沃共同打造的高端电动汽车品牌，极星从诞生起就自带光环，大哥极星1售价高达140多万元，小弟极星2也是价格不菲，最便宜也要41.8万起。
比起它的竞争对手特斯拉Model 3来说，极星2从头到尾都透露着一股傲气，不屑和特斯拉打价格战，牢牢守护着“豪华”品牌的最后尊严。
然而和高端豪华的价格不匹配的是，极星2自发布以来，在欧洲、美国、中国市场都屡屡召回，品牌形象已经脆弱不堪。
去年10月30日，极星2因为大灯高度问题在欧洲市场召回，据称大灯高度太高会导致对面驾驶员致盲增加事故风险。
去年11月13日，国产极星2首发版召回，召回原因是车辆存在短路的可能，前后桥逆变器存在没有高压电供应的可能性，从而导致“趴窝”现象的发生，存在较大安全隐患。
上个月2月24日，极星2又因为电池能量控制模块(BECM)微处理器问题在美国市场召回，这个问题可以引发高压系统断开，导致失去动力引发事故。
虽然这些召回都没有发生严重事故，属于事前诸葛亮的行为，及时制止了可能引发的安全事故。但是频繁召回还是说明，这款车在研发的时候，技术验证做的并不够完善，也侧面说明吉利和沃尔沃在电动车领域的合作还尚有成长空间。
这一次，2031辆国产极星2首发版再次被启动召回，不过车主可以通过远程OTA方式免费升级动力电池能量控制模块（BECM）软件，达到修复问题的目的。
目前从召回信息来看，这款车存在两个比较严重的问题，一个是逆变器故障短路，一个电池能量管理系统，而恰巧这两个都是电动车的核心关键，其作用不亚于传统汽车的三大件。由此可见，仅从纯电动车的技术上来说，极星在和特斯拉还存在较大差距。
极星2虽然屡屡召回，小问题不断，不过其在欧洲市场的销量还算不错，在Euro NCAP的测试中也获得五星好评，可喜可贺。
吉利在电动车领域布局良久，极星只是它其中的一个小小尝试，吉利本品牌也有各种类型的纯电车型，霸占着大部分的网约车市场。并且除此之外，还推出了几何这个专门打造纯电车的品牌，不过目前销量比较一般，品牌知名度也没有得到提升。不过，吉利马上就会发布一个新的高端纯电动汽车品牌，极氪，这原本是领克旗下的首款电动车，现在已经基本确定要独立发展。
虽然多生孩子好打架，但是吉利还是得先完善一下自己的三电系统，做到高可靠性，才能打造更高质量的纯电动车。
