早前，一篇关于BEV化BMW M Power的文章中，小编就介绍了一下未来新推出的M Power车型中，将会有部分车型迈向电驱化，但BMW并不急于将几近成熟的燃料电池技术下方到这类高性能车款上，而是作为过渡化地，先走一圈BEV纯电化，待生物燃料技术和燃料电池技术在未来几年成熟后再作修正，当中的一款便是M Power的销量担当车型：M3/M4。
这一消息在近日也已经被BMW AG官方证实，最新消息中提到：BMW M将计划在2027年推出BEV版M3，并取代现售的车型代号G80的燃油版M3。没错，连M3也难逃被BEV化。作为最经典的M Power车系之一，M3的BEV化显然是许多车迷朋友所不乐意看到的，虽然从动力上BEV版必定会比燃油版更强，带来更好的动力体验。但是没有BMW标志性直六机器的M3，试问你会买吗？反正笔者个人是完全不感冒，毕竟真正喜欢M3的人，都知道M3这类车是用来跑赛道、跑山的，如果是为了蹦直线，直接买台某米某7即可，2.8秒的破百成绩，完全能将大部份M Power车型按在地上摩擦。笔者个人喜欢的，是S58直六机器的平顺性、ZF 8速运动型波箱所带来的更快换档时间，同时保留基本AT波箱的平顺性的换档感受，当然，也少不了M3那房车式的车身形态，带来更好的实用性等。
坏消息说完了，不如来听听好消息吧。BMW M当然还未“自甘堕落”到用BEV来完全取代燃油版的M车型。BMW不蠢，不可能在当今BEV大势已去的情况下，还对M车型实现完全BEV化，如果硬是要实现这样的“理（yi）想（yin）”，无疑是为M Power自掘坟墓罢了。作为德国数一数二的大型德国造车企业，BMW还是要为自己以及M Power留一条后路走走，毕竟把M的名声给败坏的，对销量肯定是没有好处的，那还怎么挣钱？怎么样跟股东们交代？因此，BMW还提到，将在环保法规允许的情况下，下一代燃油版M3已在开发，推出时间预计为2028年。
图：在消息中，BMW AG自己也提到，虽然知道BEV版车型动力更强劲，但并非每一位M3的车迷都会选择BEV；BEV架构完全就是为了拉低二氧化碳税，不至于被罚那么多。至于政治上的宣示作用，欧盟议会和德国政府已经定调了：没必要了，已成过去式。
换句话说，就是在2027年推出BEV版新M3的一年后，再推出新燃油版M3，实行“油/电同售”策略。类似的做法，同为德系车企的Porsche已经这么“补锅”了，对BMW来说堪称前车之鉴，现售的D-SUV车款Macan便是很好的教训：为第二代纯电版声势浩大地开了媒体发布会，花了大量的金钱推广，无非就是希望电动版Macan能打动消费者们，再度成为保时捷的销量担当，但奈何，全世界的消费者都不卖账，应验了那句“上市即颓废”，无奈地，只能继续卖2014年的第一代车型、依旧是车型代号为95B的那款、两台时隔整整10年的车型同台叫卖，保时捷那“垂泪到天明”的苦衷又有谁懂呢？
据称：新一代燃油版M3使用直六发动机，将会加入48V轻混单元作为辅助使用，但不会考虑使用像新M5那般，使用大电池的PHEV架构，目的就是为了控制车重，保证车辆的操控表现。不过话又说回来，现款的M3（G80）在车重量上还真是“一啲都唔孤寒”，最轻的配置版本车重都到1,705 kg，最重的甚至到了1,780 kg（不含旅行车），已经与当前的主流销售的BEV的车重上有得一拼。那么在2027年推出的BEV版上，车重会达到多少呢？2吨以上还是能维持当前的车重？这点我们就不得而知了，但是有一点可以肯定的是，“轻量化”这个单词放在BEV这条技术路线上就是个笑话，“1度电大概6公斤上下”，管你什么固态电池、三元锂或者磷酸铁锂都会只多不少，100度电就是±600公斤，要说“重量不影响操控”？除非地球没了地心引力。
另外，在手波版车型上BMW的新闻资讯也被提及：于2028年新推出的下一代M3上，将不会再配备手动波箱，意味着当前的G80上所配备的后驱手波版将会成为绝唱。对于热爱驾驶的车迷朋友而言，这无疑会是另一个坏消息。考虑到手波版在咱们国内并没有以官方形式进口，只能以平行进口方式引入，保有量十分稀有，日后这些手波版G80会不会成为理财神器，笔者相信还是有较大几率的，不信？看看当年那些选配置才能订车、才买得到的手动版Mini Cooper S今天的保值率就知道了。
虽然本文中的消息好坏参半，但可以肯定的是，M3/M4车型在未来还会继续推出并进行换代，这也算是最大的好消息了吧？
