车主一：
圈刹和碟刹，这俩就像是手动挡和自动挡的车，你说手动挡省力吗？确实，有时候它能给你更多的控制感，但说到省力，自动挡那可是轻松多了。圈刹，确实有点儿杠杆原理在里面，但碟刹就像是升级版的刹车系统，它在各种路况下都能保持稳定，就像是自动挡车在各种路面上都能平稳行驶。我以前骑山地车，总觉得圈刹就够了，直到有一次下山，那碟刹的稳定性让我彻底服气。从那以后，我就明白了，有时候，技术的进步不是为了复杂，而是为了更简单、更可靠。所以，别小看了碟刹，它可是自行车界的“自动挡”。
车主二：
许多人未意识到一个关键点：刹车力的核心在于刹车手柄长度，而非碟刹或圈刹的形式，或是油压、线拉方式。要增强刹车摩擦力，减小摩擦组件位移是关键。碟刹因半径小，浮动量易控，间距可缩小；而圈刹因半径大，间距需加大以防蹭片。此外，碟刹因外观酷炫，常被不懂车的人视为高档配置，成为“骚包”的象征。然而，碟刹增加了车身重量，与减重趋势相悖。其实，通过增大圈刹摩擦力尺寸，同样可提升刹车能力。为何选碟刹？只因骑车也要追求时尚，“骚包”也是一种动力！
车主三：
圈刹的精度强度、刹车片耐磨度、耐热散热、防污损防变形等方面不如碟刹
常见的公路车和山地车轮子直径大，圈刹具有巨大的表面积，如果要提高圈刹的参数性能，成本和重量会飙升到失去竞争力
小轮精品车相对适合圈刹，但出货量少没有规模效应，同等性能的成本没有优势
车主四：
道理是这个道理，但是这里面有一个变量就是质量，如果空转轮很轻松就刹死了，但是上车走起来再刹车 很明显至少制动距离变长，这是因为摩擦系数不同，同等夹持力下来令片和橡胶刹车皮产生的摩擦力可差 太多了，你能把刹车皮换金属的吗，很显然成本不允许，不是刹车皮贵，而是车圈要能经受金属刹车皮的 摩擦那成本可比一个小小碟刹片贵多了，还有一个最重要的就是车圈材质，现在都在搞轻量化，碳纤维车 圈肯定不能直接摩擦，再包一层钢圈很显然比直接上碟刹难多了。
车主五：
车辆制动依赖轮胎与路面的摩擦力，圈刹与碟刹在此原理上无异。提升摩擦力需将滚动摩擦转为滑动摩擦，即降低轮胎转速至抱死状态。从夹器位置看，圈刹更省力，因作用力在车轮外圈制动效果更佳。碟刹优势在于液压原理，能放大制动力。机械碟刹虽无液压加持，但复合材料来令片对金属刹车碟的摩擦力优于橡胶刹车皮对轮圈的摩擦。然而，材质优势难敌液压效果，故碟刹首选油压式。商业上，优质机械碟刹成本高，买家更倾向油碟。建议碟刹搭配桶轴，若重视快拆，则放弃碟刹。
