就在成功突破百万辆大关，北京现代正在向着新阶段迈进的关键时间点。本以为会延续2016年的爆发增长，却突然遭遇“萨德事件”而导致的中韩关系冰点，让北京现代销量降至低谷。

经历了一年多的风波之后，销量触底的北京现代在上半年交出同比增长25%的成绩单。8月7日，北京现代全新索纳塔插电混动PHEV上市，新车在补贴后售价为18.98万元-22.38万元。这个售价正好处在下压自主品牌，上克合资竞品的区间。在意识到了传统燃油车已经成为一片红海，北京现代在新能源汽车市场开始积极布局。

此外值得我们注意的是，刚刚履新的北京现代总经理尹梦铉，携手同样履新一个多月的北京现代常务副总经理刘宇出现在发布会现场，双双进行了媒体首秀。北京现代此次带来的，不止是全新的新能源车型，还有全新的高管团队。

销售“悍将”刘宇重回北京现代

7月3日，北京汽车股份公司宣布人事调整。北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。陈桂祥调往北汽集团研发系统任职。

对北京现代来说，刘宇早已不是一张陌生的面孔。早在2008年，刘宇就担任北京现代销售本部南区事业部部长一职，具有丰富的实战经验。2009年，刘宇带领销售团队一举实现了北京现代1-8月区域销量同比增长65%，市场份额上升1.2%的好业绩，充分展现了他在汽车销售领域的“硬实力”。

2010年，刘宇转战北汽集团，并以其强有力的领导力和推陈出新的营销手段让自主新军北京汽车销量在低迷的市场中逆市上扬。在其领导的创新营销下，2012年3月刚刚上市的北京汽车首款自主产品E系列，年底累计销量达20008辆，成功将北京汽车首款自主品牌E系列推向细分市场前五名。

由于在业绩上的出色表现，刘宇在短短一年时间内，由北京汽车股份有限公司销售本部副本部长升任北京汽车销售有限公司副总经理，并于2013年3月临危受命，担任北京汽车销售有限公司总经理一职。如今刘宇回到北京现代，在这样的背景下，我们也就不难理解北京现代的意图所在了。

发力新能源，力争重归“百万俱乐部”

时至今日，2018年已经过半。目前来看，重整旗鼓的北京现代正在逐渐找回状态。而且值得注意的是，不久前北京现代举行了内部销售誓师大会。在会上，北京现代销售团队立下了销量95万辆，市场排名第九位的军令状，并力争回归百万俱乐部。

2018年，北京现代在上半年取得了累计38万辆的销量，同比增长25%。其中，领动、全新悦动以及SUV家族销量均实现大幅增长。领动累计销量突破10万辆，同比增长两倍，带动整个品牌实现良好的市场成绩。

回暖趋势明显的同时，北京现代所面临的压力依然不小。面对竞争愈发激烈的对手与总体增长放缓市场，重回巅峰，甚至有所突破显然是一个不小的难题。

为此，北京现代在产品布局上也在进行着尝试。其打造的“三横三纵”的矩阵式产品布局，旨在用横向“基础车系、性能车系、新能源车系”抢占细分市场，纵向以“电动技术、智能技术、联网技术”提升产品竞争力，巩固市场地位。

此次全新索纳塔插电混动就是北京现代“三纵”布局上的排头兵。作为北京现代旗下的第三款新能源车，标志着北京现代成为首个实现HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量产的合资品牌。

此后，北京现代也将继续发力新能源市场。据刘宇向“E车汇”介绍，现代汽车已经掌握了成熟的HEV、PHEV、EV和FCV等各种新能源技术，并拥有完全独立的新能源汽车平台。未来7年内，北京现代已经规划了38款产品的计划。

以燃料电池技术为例，早在1998年，现代汽车就专门为燃料电池堆和系统技术建立了麻北新能源技术研究院，专门研发现代汽车自有的氢燃料电池核心技术，目前现代汽车第二代量产氢燃料电池车NEXO已有多项数据超越丰田。

强大的技术实力令现代汽车在全球新能源汽车市场取得了不俗成绩。2017年，现代汽车在全球范围内新能源车销量达24万辆，位列全球第二，在欧洲市场现代汽车新能源汽车销量高居榜首，在北美市场现代汽车排名第三。而在中国，北京现代显然也要在新能源市场决心分一杯羹。

结语：

2018年对北京现代来说还是调整年，真正的产品大年或将会在2020年到来。目前的调整是为了积攒力量，为了在明后年实现持续性增长。而北京现代如果真要实现95万辆销量目标的话，除去上半年已完成的38万辆，下半年则必须完成剩余的57万辆，月均销量须达到10万辆左右。这样的任务，对于目前的北京现代来说，压力颇大。同样的，身为北京现代中方一把手，刘宇的身上，也将肩负着北京现代重回“百万俱乐部”的艰巨使命。