自动驾驶虽然短期内无法实现商业化，但作为新能源市场下半场的主要赛场，各大车企与科技公司还是不遗余力的投入，为的就是能在自动驾驶真正到来那一天能够拥有更多话语权。

不过也许是基于对自身销量的自信，或者是对自家自动驾驶实力的不自信，前不久，比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上激情开麦，表示自动驾驶那都是扯淡，就是一场皇帝的新装，自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠。不过王传福虽然嘴上说着自动驾驶是忽悠，身体却很诚实。

近日，有消息传出比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢已经离职，其负责的智能驾驶开发部被分拆整合，大部分被分流进韩冰负责的电子集成部，电子集成部总监韩冰已经成为比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人。韩冰还在同步筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。

智能驾驶是比亚迪的短板

针对新能源车的痛点、难点，比亚迪先后推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇等多项技术，为比亚迪的发展打下了坚实基础。目前比亚迪已经是新能源领域的“一哥”了，数据显示，比亚迪今年的单月销量首次超过产量。

据统计，4月份比亚迪共销售新车21.03万辆，同比增长98.3%，产量为20.94万辆，同比增长96.61%。今年一季度累计销量达到44.08万辆，超越大众成为当季中国汽车市场的销量冠军。与此同时，比亚迪今年一季度的营收达到了1201.74 亿元，净利润同比增长410.89%至41.3亿元。

虽然比亚迪车型在三电方面都是国内市场的中的佼佼者，但在售的车型在智能驾驶方面，甚至达不到中国自主品牌的“及格线”。

比如2022款的旗舰车型汉，行车域只提供最基础的L2功能，不支持拨杆变道，更不支持高阶的领航功能。整个套件方案，以摄像头和前向毫米波雷达为主，感知能力上做到车道线和一般障碍物识别，实事求是地说，比亚迪汉上面的辅助驾驶功能，可用性比较一般，在车道居中保持的稳定性，和加减速的线性程度方面，还有很大的提升空间。当然和蔚小理与特斯拉等新势力车企比起来还是有很大的差距。

针对外界认为比亚迪在智能化方面略显不足的观点，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，“市面上有的智能驾驶技术比亚迪都有，其中很多技术是行业共有的，但比亚迪侧重于独有的技术。而且，从法规、伦理、技术成熟度来看，整个行业在这方面并没有准备好。”

比亚迪要跑步直追

得益于迅猛发展的技术，比亚迪启动了多品牌策略，以满足不同阶层的消费需求。其中，比亚迪品牌定位为30万元以内市场，腾势品牌定位为40万元至60万元的豪华车市场，F品牌定位为60万元至80万元的专业个性化市场，仰望品牌则瞄准80万元至150万元价格区间的高端市场。

为了能够在产品力上带给消费者高端体验，比亚迪也是选择在智能化上下功夫，随新负责人而来的，是整个集团智能驾驶资源、体系的重大调整。

在过去一年多时间里，比亚迪在深圳、上海、西安等多地招募人才，组建自动驾驶团队。与此同时，比亚迪的智驾开发也与供应链公司进行非常广泛的合作，其接触的合作伙伴涵盖了业内主流的头部科技公司。现阶段，算法方面比亚迪和华为、Momenta等等伙伴合作，而硬件方面的供应商，有地平线、英伟达、华为，但是，比亚迪最终的目标，是自给自足。

根据比亚迪透露的最新消息，今年第三季度，比亚迪将在新的汉车型上，搭载高速领航辅助驾驶功能，命名为DNP。汉之后，王朝系列唐、宋的部分版型也将迎来高阶智驾功能。定位更高的腾势、F品牌、仰望等，也已规划或公布将搭载包括城市NOA在内的高阶智驾功能。

在李云飞看来，新能源汽车的蓬勃发展为中国品牌成长为世界级汽车品牌提供了难得的机遇。他说：“我们要抓住机遇的窗口期，打造世界级汽车品牌。我们已经掌握了新能源汽车的核心技术，具备了完整的产业链，具备这个实力。”

业内人士表示，比亚迪攫取新能源市场份额、挤压燃油车企的动作还会继续。新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。在进入新能源车的市场终局之前，比亚迪要保证自身没有明显短板。

过去几年，比亚迪的销量虽然增长迅猛，但是，在辅助驾驶能力方面，业内普遍认为，比亚迪车型的自动驾驶能力，还赶不上一线的造车新势力，是比亚迪目前最大的短板，而比亚迪汽车，可能是处于安全的考虑，在辅助驾驶方面一直比较保守。比亚迪王传福虽然认为自动驾驶技术是忽悠，但是却在卖力地布局自动驾驶技术。毕竟对于立志成为“世界级”汽车品牌的比亚迪来说，不允许也不应该存在过于明显的短板。