“机油门”事件沸腾了近半年貌似还没有要结束的意思，部分车辆由于设计原因导致持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面增高，29.4万余台机油增多的思域召回在即，一时之间多达近30万辆机油增多思域召回的消息霸占了汽车圈的头条。

机油液面增高到一定程度时发动机故障指示灯点亮，在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，东风本田决定召回2015年12月15日至2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域，共计294511辆，召回开始时间为7月16日。车圈都在讨论为什么思域选择在这个时候召回？和CRV一样的召回方案到底能不能解决机油增多问题？本田是真的就不想解决问题吗？甚至有人质疑，思域召回到底是东风的锅，还是本田的祸？

其实，在CRV发布停售公告之后、东风本田高层走马换将之时，我曾说过，本田是处于一种骑虎难下、进退两难的境地；所以我们才会看到CRV的解决方案一拖再拖、一改再改；从最初升级ECU、修改用车手册、更改机油尺刻度到最后进行空调控制单元更换、升级FI-ECU软件、对CVT车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件…

那么，本田当然也不愿意看到消费者和销量的大量流失，所以完全贯彻了“合于利而动，不合于利而止”的原则，这一点从CR-V开始销售之后，才宣布召回思域的做法就能看出来；其实这也不难理解，本田希望减少CRV和思域这两起事件对销量的影响，不过应对机油增多问题的一系列放水行为，完全是用装傻卖萌行为的方式，贯彻了“高瞻远瞩”决策者们对车企战略利益方向的把控，想要完成2018的销量目标就是“蜀道难”了。

至于很多人说的“换发动机”这一做法，我想这笔费用是本田无法估计的，而在召回方案中“抑制机油液面增高”也只是个相对折中的办法；而对于这个相对折中的办法，我们只能持观望态度，这绝不是抹黑思域或者本田，因为已经有消息曝出CRV召回之后再次出现机油增多；而思域会不会和CRV一样，只是消费者需要时间去验证。

无独有偶，7月的这一个月对日系车来说是祸不单行，在思域公布召回方案的同一天，7月9日日产发表声明，承认了排放和多项出厂测试造假的事实，在对油耗和废气排放进行最终抽样检测结果中，超过半数车辆存在不当行为，关于造假的其他事项还在调查……这一消息可以说是一石激起千层浪，日系车还值不值得信赖、到底是买国产车还是日系车的问题再次引发关注。其实我们更应该反思，中国制造比日本制造差？

我们不妨简单举几个例子

1）中国量子通信技术：领先国际至少5年，世界上第一颗空间量子科学实验卫星“墨子号”完全由我们自主研制，为未来继续引领世界量子通信技术发展奠定了坚实的科学与技术基础。

2）建桥技术：我们国家有“世界桥梁博物馆”的美称，堪称是“基建狂魔”，苏通大桥、港珠澳大桥、上海卢浦大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、重庆万州长江大桥、平潭海峡公铁两用大桥、青岛海湾大桥、湖北四渡河特大桥、云南龙江特大桥…杭州湾跨海大桥更是世界之最。

3）高原铁路建设：青藏、川藏、滇藏、新藏、甘藏，堪比“天路”的进藏路线从构想到现实；世界上海拔最高的高原铁路、最长的高原铁路、穿越冻土里程最长的高原铁路、海拔最高的冻土隧道（风火山隧道）、最长的高原冻土隧道（昆仑山隧道）、最长的高原冻土铁路桥（清水河特大桥）…青藏铁路工程创造了数个世界第一。

4）龙门吊：世界上大型的船厂中，我国振华龙门吊市场占据了80%，而千吨级以上的龙门吊目前处于中国的技术垄断。英国在中国龙门吊的助力下完成了伊丽莎白女王号和号舰威尔士亲王号两艘航空母舰的建造；甚至连美国船厂造舰选用的也是我国的龙门吊，例如我们熟悉的科幻战舰的“朱姆沃尔特”。

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还能说中国制造差？

再比如汽车，汽车行业的发展就像是一场“马拉松”式的长跑，大概近十几年的时间里，我们国产汽车除了提升自我研发力度，在市场竞争中也瞄准国际老牌汽车厂商。上汽、一汽、北汽、东风、吉利、长城…对“三大件”等关键部件的投入精力与开发力度都是中国汽车制造走向成熟的表现；我们有那么多的自主品牌，那么多车企投入研发，这不是一句“国产车无技术”就能否定的，因为这样的否定毫无根据。

从“质量”到“品牌”再到新技术自主研发、应用、品牌建设、智能制造等方面的提升，荣威、幻速、BJ、WEY、领克等国产汽车“三大件”获得了长足发展，上汽“蓝芯”动力等国产发动机无论是从技术上，还是质量上都有长足的进步，这是值得肯定的；我们不仅摆脱了“参照系”，而且在新能源、无人驾驶等新兴领域，不敢说是弯道超车，但至少是与整个市场的前沿理念与技术持平，可以说是后发先至。

而在最近的大半年时间里，“机油门”一直车圈讨论的热点话题，这场有本田引起的机油增多问题，时至今日依然没有也不可能有一个彻底解决问题的完善方案，而转嫁所有缸内直喷的作法也被很多专业人士点评为“作死”行为，本田销量目标也仅仅是一厢情愿、自欺欺人。日系车最终会走入无解僵局，绝非一朝之“功”，尽鸡血亢奋之能事，缺理性深谋之心机，我想关于日系车在市场竞争中的胜负与命运，在高田气囊问题出现时就已经决定。

在过去的几年中，高田气囊、神户制钢、三菱材料等这些我们想当然视为日本制造标杆的巨头们，无不都陷入“造假丑闻”的怪圈，日本制造被造假拖入“黑暗泥潭”。然而闲适的假日清晨，再次被突如其来的轰响所打破，日产造假这一“惊世奇袭”再次把日系车推到了风口浪尖，日产如愿以偿加入了日系造假的团队中，结果未知…

思域已启动召回，菊刀依旧，然睥睨是否犹存？回顾这场一高田气囊为起点，在市场竞争中展开的棋局，日系车背后的玩家究竟哪来的自信与理由，去孤注一掷与汽车市场和消费者的选择正面对刚呢？伴随着思域召回、日产造假，众矢之的的背后，今朝的国内汽车市场又由谁来掌控？话说到这里，你还是觉得外国的月亮比较圆？