插混车型,在近两年逐步受到市场的青睐,成为增速超越纯电车型的新能源板块。如今这里不只是中国品牌的天下,外资豪华品牌也逐步加入进来。
在众多外资豪华品牌的插混车型中,雷克萨斯RX450h+算是最特别的那个,因为它依旧坚持自己品牌的调性,加上丰田长期以来的电动化技术积累,成就了一辆以精致见长的产品。
雷克萨斯RX450h+是RX系列首款插电混动车型,在外观上这款车还是继承了其5代产品的基本特点,Spindle Body纺锤型立体车身、无边际矩阵排列的进气格栅、拥有立体线条的引擎盖,可以说每一个角度和造型都很精致,也带来不一样的金属质感和立体感。
车头另一个亮点就是三眼式LED头灯组,其赋予了该车一种犀利且极具侵略性的视觉冲击力,同时还配备了刀片扫描自适应远光灯系统,夜间跟车和会车都更安全。
车侧则同样以运动化车身比例搭配上流畅的线条,搭配上RX经典的悬浮式车顶设计,以及专属的21寸多幅式亮银铝圈,视觉上增添了其运动感与力量感。4890mm虽然没有变,但车宽增加到1920mm,车高降低到1695mm,轴距拉长到2850mm,除了乘坐空间更好外,整体视觉感受也更跑格化。
相对于车头,车尾设计得比较简洁,而其点睛之笔就是“羽翼”风格的贯穿式尾灯,这不仅让车尾的层次感更强,也让其在夜晚行驶时,整车灯光有着更好的完整性。
作为“有温度的豪华”的代表品牌,雷克萨斯的最大特点就是不讲究配置与功能的堆砌,而是通过精心的设计与布局,让用户从每一个细节之处感受到它那种精致主义,这一点再次从雷克萨斯RX450h+身上体现出来。
座舱采用TAZUNA全环绕驾驶座舱概念设计,按驾驶位优先原则安排整体座舱陈设。多种材质的细心搭配,纯木材的纹路质感,以及大面积软质材料的应用与缝线的精细,都让用户感受到这款车那种优雅风范。
更加人性化的地方在于其座椅。前排采用Semi-Aniline顶级真皮座椅,背部及椅面侧边更以麂皮材质增添质感,并拥有通风加热功能外,还具备10向电动调节及4向电动腰托;第二排座椅同样舒适,左右均带有电动角度调节功能,并且后车窗的手动遮阳帘面积非常大,主打一个舒适。
雷克萨斯RX450h+的可视屏幕一共有三处,一为抬头显示,它不仅可以显示时速、挡位以及辅助驾驶的相关信息(如限速标识、车道线等),还可以通过方向盘按键操作,投屏声音、空调、辅助驾驶、抬头显示调节等按键,并进行操作。这是RX系列,包括其纯电RZ最为独特的升级。
二为液晶仪表盘,其画面不仅精致细腻,位于转速表和车速表之间的多功能信息显示屏尺寸更大,整体仪表盘的背景色还可以根据驾驶模式的不同而调整;三为中控屏,14英寸的中控屏采用了光控薄膜表面处理工艺,显示效果逼真,并搭载了全面升级的新一代多媒体系统,整合云端导航、智能语音助手、智能手机互联等功能,逻辑清晰,布局合理,容易上手。
此外,该车的多色环舱气氛灯及智慧型手机无线充电,加上拥有21支扬声器、1800W数位扩大机的Mark Levinson音响系统,都让整体行车体验更加尊贵、便利且豪华。
最后作为一款插电混动车型,雷克萨斯RX450h+搭载了2.5L自然吸气发动机和前后双电机的组成的动力总成,综合最大功率为227kW,CLTC工况下的最大纯电续航里程能达到83公里(这个数据目前的确并不高),传动系统使用了e-CVT的变速箱,可以模拟出六个挡位,并搭载E-Four电子式四轮传动系统。
不过这款车在开起来时,得益于麦弗逊式前悬架和多连杆式独立后悬架构成,还是一如既往的表现出雷克萨斯的驾驶质感,即无论转向、油门、刹车都非常线性柔和。虽然它的自重达2.2吨,发动机配合E-CVT无级变速箱,使得0-100公里/小时的加速时间只需6.5秒,可见其性能之卓越。
在续航上,雷克萨斯RX450h+同样表现出色。装备的18.1千瓦时锂离子电池组,其综合续航能达到870公里,并且在城市路面行驶,且电量充足时基本保证以电驱为主,百公里油耗仅为5.6L。
同时,作为豪华家庭用车,该车还配有新一代LSS+ 3.0智动驾驶辅助系统,虽然该系统不及当下新势力的高阶城市/高速辅助驾驶,但在实际体验中,一般城市道路自动跟车毫无问题,在遇到有碰撞安全问题时,PCS及ESA会线性介入,即当系统判断有碰撞的可能时,先是通过警报和制动辅助介入,当车主没有进一步反应时,车辆则会主动制动。
总之,雷克萨斯RX450h+是在品牌“以人为本“的理念下,通过丰田长期以来优质的混动技术应用,结合奢华舒适的驾乘体验,交给用户的一套完美佳作。它既有满足城市纯电出行的能力,又有长途出行的省油与性能,真正让用户的绿色出行实现了多样化的选择。