12月3日，坦克500 Hi4-Z正式开启预售，坦克方面不仅公布了预售价37.98万元，更提供了价值超2.2万的三大预售权益。

Hi4-Z，这套长城汽车开发的全新技术已经过了多轮的市场预热了，简单一句话，就是比Hi4-T更加节能、更加趋向城市用车场景，这被长城定义为“泛越野”领域。

在此就得说到今年10月份，长城汽车基于34年越野造车经验，公布了越野分级标准，分为超强越野、强越野、泛越野与城市级SUV四大级别，与坦克500 Hi4-Z同在“泛越野”级别中的有哈弗二代大狗、哈弗猛龙这两款车型。

也就是说，长城汽车是先有产品，待产品矩阵足够强大，再进行越野分。那么为什么要推出“泛越野”呢？很简单，就是应用场景的细分。在这一级别的产品，其核心价值不是越野，而且更加均衡的出行生活，即不像强越野那样，有着很强的越野属性（如Hi4-T系列产品）。

以这次预售的坦克500 Hi4-Z为例，它更趋向于新能源优先，同时兼顾越野能力，也算是坦克品牌在新能源越野领域的一次全新布局。

这款新品突出的就是铺装道路的用车无忧。它具备Hi4-Z架构突出的超长续航特点，WLTC工况下纯电续航可达201km。对于日常生活半径主要集中在城市的用户，它可充分满足一周的市内通勤需求，即使每天往返通勤40公里，也能做到充一次用一周，完全不需要担心频繁补能问题。

对于面临双城生活，日常通勤成本高、路途远，比较关注时间成本和出行成本的人群，坦克500 Hi4-Z拥有的超长纯电续航以及综合续航近1100公里，同样能充分满足双城通勤时的低成本出行。而且它所具备的高效充电技术可实现163kW的最大充电功率，15分钟极速快充，仅需一杯咖啡的时间就可恢复120公里续航。

同时在节能方面，凭借变速器中的行星排结构和三挡前驱模块能够实现功率分流，实现发动机全速域高效直驱，WLTC综合油耗达到0.71L/百公里、馈电油耗达到8.6L/百公里。这才造就了坦克500 Hi4-Z有着更偏向新能源节能方向的产品属性。

但这款新车还是够均衡，它还是考虑到了用户对性能的需求。2.0T发动机和前后大功率驱动电机，三擎联动，可实现百公里加速4.6秒。这或许对“泛越野”SUV并不重要，但下面的内才是关键。

坦克500 Hi4-Z在越野硬件的布置上，搭载了前后桥机械差速锁，物理加持实现前后轴各自的绝对同转，拉高泛越野的脱困能力上限。后悬架布置，采用迪翁五连杆越野专用后悬架。既能保留传统整体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。

在电池安全方面，Hi4-Z的电池包采用结构强化的铝型材壳体，电池包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000N·m/deg，上壳体选用高温复合材料，配合多层隔热防火材料，可实现单电芯热失控时，整包不起火。另外，电池包还采用超IP68防水等级，水深1米以下48小时静置各项功能正常，超行业标准96倍。

坦克500 Hi4-Z还搭载真4L模式与iTVC智能扭矩矢量控制系统，具备卓越全场景通过性，无论城市通勤还是复杂地形皆能轻松应对；配合6kW外放电、1.8米大床模式、1489L后备箱空间与2.5吨牵引资质，可实现强大拓展性，无论是户外露营还是长途旅行都能轻松满足。

可以说坦克500 Hi4-Z虽不建议进行强越野试水，但凭借着领先的技术组合和智能控制能力，绝对冗余的技术搭载和测试标定，让越野性能达到了泛越野场景下的行业新高度，不管是复杂路况的精准操控，还是极限环境的脱困能力，都展现了强大的实力。

更不用说，坦克500Hi4-Z在智能上面还有全新升级的Coffee OS 3.0系统，增加了露营模式、儿童模式等4种智能场景体验；内饰采用大面积的皮质包覆，座椅材质采用亲肤级Nappa真皮，应用人体工程学设计，配合通风加热按摩，力求给车主最尊贵的体验。

应该说，坦克500Hi4-Z通过硬件到软件的创新突破，实现全工况、全速域、全场景的超长续航、超强性能和超高能效，真正做到“跑得远，开得爽，用得省”，并且兼顾了豪华配置，让该产品成为“泛越野”领域，最具代表性的标杆产品。