眼瞅着十一假期已经过完，湖北的天气还是细雨绵绵不休，小编看着准备好的装备和车子只能不停的叹气，无奈只有把RT3拆了（它有好多小秘密，2020款赛科龙RT3实车拆解​）。等到大家的假期都过完了，咱这里的雨云才终于过去，小编急不可耐的把车装好，和小伙伴们出去跑了一趟山，总算对今年的长假有个交代。

通过每公里四毛钱的G50高速越过江汉平原，我们来到了长阳土家族自治县的清江画廊景区，风景好不好你们看图片就能知道了，小编还是着重说车。

RT3这个车的典型坐姿具有明显的巡航倾向，与挡车相比车座位置要更低矮，双脚前伸踩在前方的斜踏板上时你的腰会很自然的往后靠，由RT3前后座间的落差支撑住你的后腰位置。这个时候驾驶者与车子的座位接触面达到了最大面积。如果咱们还没有把初中物理知识还给老师，应该还记得当压力一定时，受压面积越大单位面积承受的压力越小（不是想讲课，真的不是...），所以能够保持较长时间固定的姿势都不觉得疲劳。

这一点，从高速行驶百余公里就跟玩似的便能佐证。

小编感觉每次摩旅时最难受的就是屁股（这是敏感词不？），之前有很多车评在说车的时候如果车子坐姿比较直立都会说多么多么适合长途驾驶，到了小编这里只想说，越直立的车上半身的重量越集中，如果你不是铁屁股的话，往往那种坐姿非常直立的车骑不到一个小时屁股就痛得想站起来，还不如趴一点的旅跑车型可以用小臂承受一部分上身重量来得舒适，不过旅跑车型需要长时间保持头部略微上仰，时间久了屁股还好的时候脖子又开始受不了了。

实际上最适合长途旅行的姿势反而是美式巡航车和RT3的这种坐姿，所以这次跑山整个过程中都没觉得屁股痛是让小编非常高兴的一点。

受前面我们所说的巡航坐姿影响，RT3智慧版在正常骑行时驾驶者的头部位置相对我们更常见的ADV和街车来说要低矮一些。经过改进的风挡玻璃调整了上缘角度，与RT3之前的版本相比气流会被导向更高的位置。

由于RT3采用了不可调整高度的固定式风挡，不同身高的驾驶者面对这款车时会感觉头盔的风噪有很大差异。小编身高181cm，以长途巡航的姿势骑行时，会感觉到大量的风声集中在额头以上的部位。

对于身高175或是体型更加娇小的女骑士来说，RT3能够做到不错的风阻保护；而身高超过190cm的高个子车主，小编推荐您还是选一个更安静的头盔比较好。

既然都进到山里了，骑得不爽怎能尽兴而归呢？

因为拆过之后对这副车架有了足够的了解，小编在山路攻弯的过程中更有信心了。在保证安全的前提下，经过的每一个弯小编都尝试着把进弯速度提得更高一点。

RT3智慧版的发动机对动力需求的响应比较迅速，出弯给油时发动机的回馈能够跟上你的预期，那么驾驶者对于走线的把控也就更显随心了。

山路上跟赛道不同，基本不会出现需要驾驶者将车身迅速从一侧倾倒到另一侧的情况，所以RT3这种低重心车款的跟随性不足在这里不会成为困扰，而稳定性优势则会表现得更加明显。

不过，山路上的RT3也不是没有缺点，与挡车和更轻的车款相比，上山时RT3的动力输出会受到CVT变速箱速比和车身重量的拖累得不到较好的发挥；下山时，RT3对比普通踏板又显得重心有些靠前，前刹车系统的负担会明显更重（如果你想让它更进一步，需要更密的终传齿比和对四卡钳的前刹，不过我想应该不会有人拿RT3玩改装吧）。

在摩旅路上难保不遇到修路或是砂石破损路面。

在纯粹的土路上时，RT3具有支撑力的减震器对路面颠簸过滤性就说不上好了。虽说情况比那些直接把人颠得飞起的铁棍减震好一点，但它确实并不太适合烂路骑行。

因为轴距较长，RT3的后座脚踏比普通踏板车更偏后一些，所以在遇到剧烈颠簸时RT3并不适合让我们像骑其他小踏板一样把脚放在后座脚踏上站起来躲避冲击。举个“栗子”，如果UU125的减震舒适性我们给8分，而巧格i给2分的话，RT3的分数小编只能给到5~6分，不能再多了。

当然，事情是有两面性的，为了确保高速巡航时不致于像条小船一样忽忽悠悠的乱晃，RT3的减震调成这样也无可厚非。

需要注意的是，RT3的轴距较长离地间隙也不算高，车身较重而且轮胎配置也属于纯公路取向，如果碰到连阴雨造成的湿软土路，我们还是不要冒险继续前进比较好，毕竟从设计上来说它就不是用来干这个的。

砂石路能跑但要注意路线选择躲避坑洞。

下面这种路面就需要尽量避免继续前进了。

真羡慕重庆这样周边就是山区的摩友，出门拐个弯就能开始跑山。

咱这地方想要跑山还需要先骑一个多小时无聊的高速，返程的时候还要再来一遍。好在湖北高速将两轮与四轮一视同仁，只要你装备齐全取卡缴费就能放心大胆的在高速上行驶。

这台四气门水冷发动机的出力特性也更偏重于高转速区间，在保持高速行进的过程中遇到前方慢车时，RT3能迅速以发动机的最大出力转速（6500-8000rpm）再加速对前车进行超越。

在高速上，我们最怕的是突然遭遇的横风和超越大型车辆时不稳定气流造成的车身抖动，得益于出色的气动外形设计和低矮的重心，RT3在这方面的表现要明显优于普通踏板。加速超越客运大巴时，虽然体感仍然会有轻微的抖动，但抖动程度比起一些ADV车型来说完全可以忽略不计了，已经不致于对驾驶者继续加速超越前车的信心有所影响。

最后，我们来说一下这一趟跑下来的油耗表现。

早上出门小编进站把油箱“怼”满时，表显里程是2958公里。经过一天高速+山路激烈驾驶后到家再次加油到满时表显里程3380公里，全程422公里。共消耗了11.3升95号汽油，这样算下来百公里油耗是2.68升。

要知道小编一路上并没有刻意以比较省油的方式来骑这辆车，山路上也是动不动就给出全油门状态，对于一台249cc排量CVT传动的单缸发动机来说，这个油耗成绩是足以让人满意的。

按17升的油箱容积来算，这样的油耗水平理论上能够保证一次加油600公里续航，摩旅路上能够完全摆脱油量表带来的焦虑也是一件挺爽的事。

顺带提一嘴，看得出来赛科龙升级了漆面工艺之后RT3的整体质感有了进一步的提升，拍照时只要光线条件稍微充足一点就有耀眼的亮面体现出来，这款被赛科龙叫做“闪光宝蓝”色配色果然足够闪亮。