很多人说这次是国六A切国六B，造成的燃油车开始了疯狂促销。

这是一个原因，但绝对不是主因。

之前在2019年7月1日，大部分地区开始切换国六的时候，不论豪华品牌、合资品牌，还是自主品牌，都集中在2019年6月开始大幅降价促销。

很多品牌为了清库存，降幅很高，尤其是一些豪华品牌，如路虎、奔驰、宝马，沃尔沃，一些中高端车型降幅最高达到了10万元。

而当时为什么要清库存，就是因为国六提前了，原本国家规定国六A是2020年7月1日实施，但是占三分之二的区域提前到了2019年7月1日开始实施，尤其是深圳、北京、上海、广东更是直接实行“国六B”的排放标准，相当于提前了4年。

“国六”中的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》于2016年12月23日发布，并且设置了“国六A”和“国六B”两个排放限值方案。其中“国六A”计划在2020年7月1日实施、“国六B”计划在2023年7月1日实施。不过，后来国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中规定自2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区要提前实施“国六”排放标准。

要知道汽车的生产和长期规划密切相关，从供应链末端采购到组装需要很长的一个周期，这样的大幅提前就打乱了车企的库存计划，最后只有促销来清理库存。

但即便这样，车企也是集中在最后一个月，7月1日切换，6月开始大力促销，不会提前三四个月就开始促销。因为促销力度大，库存即便很大，也会在极短时间内消化掉。对于车企来说，不用提前让利，三月到五月正常销售，能多赚几个月的正常利润不好吗。

而这次2023年7月1日国六A切换国六B，比起国五切国六来说，变化没有那么剧烈。而且是按照预计时间切换，且很多地区实际早就已经切成了国六B，所以大部分车企实际早就切换了，备的安全库存也都是符合国六B标准的。

这次3月份的东风和湖北政府的联动，主要还是销量下滑造成的长期停产，影响太大了。

湖北为大本营的东风集团股份1-2月累计汽车销量同比下降48.48%。我在武汉汽车行业工作了十几年，很多同事都在汽车行业，这次销量大幅下降，我了解到的，基本所有的武汉组装工厂都在大面积调休。如果没有强有力的干预，这种调休就会演变成大规模停产。

主机厂长期停产，就意味着下面的tier1,tier2的供应商停产，而汽车产业链一直会延伸到三级，四级供应商。

截至2021年，湖北全省汽车产业规模以上企业1578家、整车企业25家；全省规模以上零部件企业近1400家，这还都是规模以上的，这相关人数就达到大几十万人了。

还有大部分从业人口是规模以下的，比如我之前在的一家美资零部件公司，就有几十个年营业额几十万到几百万的小公司靠这个工厂生活，比如提供一次性容器，提供小包装材料，提供维修五金件，提供市内物流的，这些小公司多的有几十人，少的有几个人，这些都不是算在规模以上的。

算上他们，整个湖北汽车供应链相关的，可能有两三百万人靠汽车行业讨饭吃，而整个湖北省的人口也只有5800万，工作人口两三千万，十分之一都和汽车强相关。而汽车行业萧条，影响的不仅是他们，而是所有的行业，比如武汉的外来务工人员无法被汽车制造所消化，就会大面积涌入其他行业。

当一个行业涌入的人过多，供大于求的话，这就会造成了整个行业的收入下降。最近我了解到的，武汉外卖骑手的收入已经开始锐减了，平摊到骑手上的单比以往少多了。我关注的一个本地的跑外卖博主，他的收入已经从一天300降到了一天100左右，从以前的忙碌到了现在有大把时间拍视频。

所以，湖北为什么在3月就要真金白银补贴本地车企，就是这已经不仅仅是保品牌了，而是达到了要保民生的重要高度了。