欧洲车在他们当地3万公里才换一次机油，怎么到了国内就变成1万公里一换了？到底是环境车况不一样，还是说我们的钱更好骗？其实2006年国内最早的大众速腾，当时的保养手册就有3万公里保养的说法了。怎么到了2024年反而就只能1万公里换机油了呢？

有的朋友可能觉得是油品的问题，其实现在国6B汽油油品已经很好了，问题不在汽油上面，更重要的有可能是环境。就比如说上下班的早晚高峰，堵车它很严重的。发动机长时间在低转速和怠速的情况下工作，这种环境再好的机油也不能用3万公里。就比方驾校，驾校的车就原地磨，它1000公里就得换机油。如果经常跑高速，发动机基本是保持在3000转左右的，舒服畅快的工作环境，使用性能好点的机油用个两万多公里，其实真没什么事儿。

具体的换油周期，一般是厂家根据当地的路况和使用情况决定的。而且欧洲推荐的3万公里换机油也不是绝对的。有些车子的油底壳会装一个检测机油状态的传感器的，随时检查机油的情况。如果使用环境不好，机油提早老化变质，仪表盘是会提示让你提前去换掉机油。上面提到那个速腾，它就这种情况，手册里面写的是最长支持3万公里换油，如果机油提早变质，就不能用到3万公里了，而且是特定车型才这样做，并不是所有速腾都可这样。

保养的时候，也必须使用原厂认证的机油，市面上的普通机油是不符合原厂标准的，大多数情况都是如此。类似的车型还有宝马，宝马官方的保养周期表也不会给出明确的换油周期，只是说了以车况提示功能CBS提醒为准，机油也是要换原厂的长效机油。但是又有额外注释，如果不能购买获得许可使用的发动机机油，可以添加不超过一升的符合ACEA A3/B4或者是C3规格的机油。ACEA就是欧洲车它普遍会使用的机油标准。

欧洲车的原厂标准也是在ACEA的基础上制定，相比API的标准，ACEA主要是有几个区别：首先API的认证是分汽油和柴油的，但是ACEA汽油柴油发动机它都可以用，相比只有API认证的机油，ACEA的认证机油清洁能力普遍会更强，寿命也会更长。另外ACEA的标准会更多，不管是粘度还是作用，它都是分的更细的。

比较早的A3/B4、A5/B5这种标准适合年份老一点的发动机，C2、C6标准它代表的是低灰分，适合比较新的直喷涡轮发动机，以及带有颗粒捕捉器的车型。同样都是5W-30的机油，其实还分高粘度和低粘度，同标号还分高低的。那符合A3/B4的C3认证的粘度更高，A5/B5和C2认证的是低粘度机油。同时在ACEA标准更新的它会更快，几年有可能就会更新一次，用来适配更新的发动机。所以如果原厂要求的是ACEA的标准，说明发动机对机油的要求算是比较高的。

买机油的时候不能只看标号或者SN，SP，高级就用它，主机厂会在ACEA的基础上再推出原厂认证，一般是可以保证机油的品质，售后也可以赚钱。二是稍微调整一下这种标准，机油会更加适合自家的发动机。所以说原厂的机油标准普遍要比ACEA和API的标准要更高，好的机油确实是可以实现3万公里换油，厂家既然能给出这样的标准，也是经过验证，是有信心和保障的。

如果你开的是欧洲车，更推荐用原厂机油保养，而且认证也要看清楚。机油的差别其实比你想象中的要明显，不适配发动机的话，有可能会烧机油，或者说是堵这个颗粒捕捉器。而且，在做好机油保养的同时，也要做好发动机积碳清理，同样可以避免或降低烧机油的出现。除积碳就没有选机油那么麻烦，只要定期在油箱中加注#耐可力燃油系统清洗剂 边开车边除碳，轻松实现行驶中养车！