电动仿赛摩托车即将量产，QJmotorOAO新次元来袭

作为一个老二刺螈，小编还是第一次见到哪个摩托车厂商把上市发布会放到漫展上......

7月16日的广州萤火虫漫展出现了一个看似联系不上却似乎理所应当的新角色——QJmotor OAO电动仿赛。（官方称之为电驱赛车）

其实这并不是小编第一次见到这款精致而又富有科技感的小仿赛，在工信部今年的第356批新车公告上就曾发现它的身影，只不过公告上只提到了它的官方型号叫做QJ5000D。

公告数据显示，这是一款轴距1390毫米，整备质量仅144千克的小尺寸轻量化仿赛车型，其体量感与目前市面上的150cc级别仿赛相差无几，湿重却更轻一些。

OAO装备了一台额定功率5千瓦，峰值功率高达10千瓦最大扭矩650牛米的中置多档位电机。是的，你没看错，我也没多打一个零，650牛米，电动机的扭矩输出就是这么强悍霸气。官方公布的加速数据中，OAO从静止加速到50公里/时仅需要2.6秒。

还好，与无可匹敌的扭矩输出优势相比，电动机带来的弊端是极速和续航都不算高，OAO的标称极速为105公里/时，等速法续航195公里（工况法120km）。毕竟它是以仿赛车型的定位出现，我们想要的是优异的操控和帅气的造型而不是傻大憨粗的电池仓，这个续航里程已经可以满足日常代步所需。

看到这里你是不是会觉得OAO只是一台有着仿赛外表动力强一点的普通电摩而已？如果真的这么想那就大错特错了。OAO的中置电机突破性的装备了一套真正的机械4挡变速箱并配备了离合器。650牛米的扭矩是通过你的离合操作精确的输出给后轮的，而不是像市面上的廉价电摩一样“不拧不动，一拧乱冲”。变速箱和离合器使OAO真正做到了预期仿赛定位相符的流畅操控，也让它在日常通勤的场景中拥有了与燃油档车一样的适应能力。

OAO的悬挂部分采用了一套活动行程110毫米的倒置式前减震以及中置预载可调后减震，轮胎则是一套来自正新CST的CM-NK01轮胎，前后轮规格为100/80-17和130/70-17。制动系统为前轮260毫米浮动式单刹车盘搭配对向四活塞卡钳，后轮240毫米单盘单活塞卡钳，以及一套双通道ABS系统。轮组和刹车的配置都能够对标目前250cc燃油挡车中比较主流的档次。

除了以上这些，OAO还在传统燃油车的油箱位置设置了一个头盔存储空间，能够容纳一顶L尺码的标准头盔。虽然这个设计我们已经在本田NC750系列和阿普利亚MANA850上见识过了，但把这个设计放到国产小排量级别车型中，OAO仍然是独一份。不过为了追求车身造型的悬浮感和科技感这个储存空间的下半部分有一些镂空设计，可能不适合存放零散的小件物品。