零跑作为一家面向国际化的新能源车企，凭借出色的性价比，以及优异的产品性能，受到了比较多消费者的关注和认可。

旗下的零跑C10，官方表示，自上市后销量稳步持续上涨，3月份销量4744辆、4月份销量5368辆、5月份销量5411辆、6月份销量5470辆、7月份7386辆。并且，C10的热销，带动了零跑汽车全系销量的迅速攀升，据悉，8月品牌月销30305台。

从零跑C10的销量数据看，表现是相当不错的。那么，零跑C10的产品实力如何？

外观造型方面，零跑C10采用了零跑家族式语言设计，贯穿式前灯组以及封闭式中网设计很有辨识度。

零跑C10有纯电版本以及增程版本，两者前脸造型几乎是一致的，前保险杠两侧有7字型的轮廓造型，增强了前脸立体感，零跑C10这台车配备全LED大灯，点亮后有着非常不错的照明效果。

零跑C10侧面线条流畅，给到了18英寸的轮毂，轮胎大而厚实较为运动。车身上下使用了很多运动元素，例如熏黑的轮毂、溜背车身、扰流板、熏黑贯穿尾灯等，年轻化的设计也是吸引消费者重要手段。

零跑C10门把手隐藏式设计，降低风阻提高运动表现。扰流板下方配备了高位刹车灯，后车窗带有雨刮器，都是一些比较安全的外部配置。

内饰设计方面，零跑C10延续了家族一贯的简约风格，但与C11和C01相比，少了几分复杂，多了些许实用性。比如取消了副驾驶的屏幕，只保留了10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕，操作界面也更清晰易懂。

零跑C10，中控屏搭载的是高通骁龙8295芯片，运行速度非常快，即便打开多个应用程序进行切换，也不会有卡顿现象。而且中控系统支持第三方APP下载，比如导航、音乐播放等，完全能满足日常使用需求。

零跑C10的座椅是仿皮材质的，手感是挺舒服的，靠背里面的填充物挺多，而且分布均匀，坐在上面后背可以感受到很有弹性的支撑。主副驾驶带有座椅电动调节，主驾驶还配备了座椅记忆。座椅加热和通风功能，零跑C10则需要选装。

零跑C10在给到大五座的宽裕性之余，空间灵活性也不错，其中前排靠背支持180°放平，后排靠背则支持27°/32°两档调节以及40:60的比例放倒，从而将后备箱容积拓展，可装载15个20英寸的行李箱。

零跑C10，搭载了1.5L自然吸气发动机和后置单电机的增程式动力系统，总功率为170kW，总扭矩为320N·m，在CLTC工况下，纯电续航里程为210km，综合续航里程为1190km，官方百公里加速时间为7.68秒，百公里耗电量为18.1kWh，采用28.4kWh的磷酸铁锂电池，匹配电动车单速变速箱。

试驾过程中，零跑C10在市区拥堵路段，也能保持线性的动力输出，零跑C10的驱动方式为后置后驱，悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。

零跑C10的悬架调校偏舒适性，驶过非铺装路面时，底盘能够吸收大部分震动感。在高速过弯时，也能提供良好的侧向支撑力，提升了转向和行驶时的车身稳定性。总体来说，零跑C10舒适易驾，非常适合家用场景。

总的来说，零跑C10在外观、内饰、智驾和动力等方面都有一定的优势，但也存在一些需要改进和提升的地方。在竞争激烈的新能源车市场中，它需要不断优化产品性能，提升用户体验，以满足消费者日益多样化的需求和更高的期望。