11月，阿维塔交付量达11579辆，同比增长超过180%。

从10月到11月，阿维塔连续两个月站到了1万+的交付水平，并且还连续两个月创出了历史新高。

要知道，去年阿维塔全年也只累计卖出了2.76万辆。

毫无疑问，今年阿维塔实现了爆发。

如此一来，阿维塔也得以在年底的时候有了些松弛感。

据悉，阿维塔06原计划在今年Q4推出，但考虑到如今新车官图才刚发布，预计其上市节点将延后至明年初。

有底气的阿维塔，不着急出招了。

阿维塔的背后，一直站着长安、华为和宁德时代三大巨头。

过去，长安董事长朱华荣已经说到，「长安、华为、宁德时代三家公司汉语拼音的首个字母刚好组成了“CHN”。」

「大家都知道，CHN也是我们中国的国际代码，这就注定了我们必须要担负起时代赋予我们的历史责任。」

后来，华为轮值董事长徐直军甚至用“华为和长安的儿子”来形容阿维塔。

有着这样的股东班底，大家对阿维塔的期待就不能不高。

去年1月，在阿维塔11开始交付之际，阿维塔高层透露2023年将冲击全年10万辆的订单目标。

这一年，阿维塔11先是加推了单电机版本，再推送了鸿蒙车机，且把价格打到了30万元以下。

但从整体成效而言，作用并不大。

彼时阿维塔高层说到，「整个经济大环境不是很好，汽车行业的竞争很卷，阿维塔刚上市就面临着这样的环境，对团队的挑战确实有些大。」

「但从经营角度来讲，我们的新车销售处在35万元左右的价格段，已经做到每月1500～2000辆，这符合底线式的预期。」

只是到了后来，阿维塔还是坐不住了。

去年12月，阿维塔宣布作出人事调整，谭本宏不再担任阿维塔董事长兼CEO，董事长改由朱华荣担任。

随着长安“一哥”的亲自下场，这也为阿维塔的后续发展注入了信心。

「只要阿维塔需要，长安汽车全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。」

这样的承诺，已在今年阿维塔入股华为引望公司的官宣中得到了兑现。

8月20日，阿维塔宣布将以115亿元投资引望，占股10%且成为公司第二大股东。

阿维塔，准备好卷起袖子拼命干了。

从全新产品的角度来说，今年阿维塔只带来了07这一款全新车型。

也是从阿维塔07开始，阿维塔进入到了购入门槛更低的中型车市场。

更重要的是，阿维塔终于加入到了增程混动赛道，由此开始实现了销量的跃升。

阿维塔总裁陈卓坦承，「增程就是销量增长的密码。」

乘着这道气势，阿维塔还在近两个月内接连加推了阿维塔12和11的增程版，丝毫不减攻势力度。

与此同时，从阿维塔07取以21.99万起售，到阿维塔12和11接连步入28万以内的起售价。

阿维塔用它的拼命，终于取得了销量突破新高的成就。

接连实现了交付量新高的阿维塔，到了年底也有机会松一口气。

原本说过将在Q4登场的阿维塔06，被顺延到明年才上市。

“把子弹留到后面”，阿维塔变得淡定起来了。

值得一提的是，如今一边是哪吒、极越的接连暴雷，另一边是阿维塔有恃无恐地做起了新的布局。

新势力之间的不同遭遇，已经开始为明年的决战写下结果。

阿维塔，要努力更上一层楼了。

阿维塔，向来以个性形象示人。

单从命名来看，阿维塔采用的数字规则就不按常理出牌。

从阿维塔11到12，再到阿维塔07、06，这当中的数字变化比起领克还要复杂。

再者，不少车企都选择将数字“7”赋予在了轿车身上，选以7系的名义来参与到轿车大混战当中。

反之阿维塔则把“07”应用在了一款SUV，把“06”留给了轿车。

不走寻常路的阿维塔，想在06身上卖什么样的葫芦呢？

轿跑风格，是阿维塔车系抹不走的家族特征。

沿袭了类似风格的阿维塔06，在侧面造型上跟同级别的极氪007可谓如出一辙。

凌厉腰线外加恰如其分的车顶弧线，并且还有着点缀尾部的小鸭尾，这些都共同勾勒出了阿维塔06的运动姿态。

关于运动中型车的设计美学，如今中国品牌都已经拿捏到位了。

只是阿维塔那向来带点争议的灯组设计，能否赢得年轻用户的青睐，这点值得留意。

前些年备受关注的中国品牌中型车，大概率离不开蔚来ET5。

有报道指，蔚来ET5的订单一度超过了10万辆，只是后来由于产能问题，导致了交付量的不及预期。

值得一提的是，在2021年末发布的蔚来ET5，有着4790x1960x1499mm的三围参数和2888mm轴距。

反观3年后将推出的阿维塔06，其数据对应为4855x1960x1450mm和2940mm。

再者，更早推出的极氪007也有着4865x1900x1450mm的长宽高和2928mm轴距。

可以看到，如今中国品牌中型车已在尺寸层面进行了迭代，无论阿维塔06还是极氪007，它们都比蔚来ET5要更加看重后排空间。

此外，面对着其它中大型车价格纷纷往下探的局面，中型车扩展尺寸的做法，也在一定程度上给自己铺设好了更多的防护垫。

车型尺寸，是否决定产品竞争力的关键？

比起同级对手都要小的Model 3，已经用足够高的销量给出了有说服力的说法。

截止到11月，今年Model 3累计卖出超15万辆，依旧稳居20万级纯电中型车的销冠位置。

反观蔚来ET5和极氪007，如今两者的月销量都回落到了2000+辆的水平。

在此其中，唯独小米SU7真正交出了持续热销的成绩，这才不至于让中国品牌20万级纯电轿车颜面无光。

值得一提的是，当下销量排名相对高的领克07、海豹07 DM-i，其月销量都有着五六千辆的水平。

发动机和油箱，似乎才是更普遍的销量保证良方。

不久前长安总裁王俊说到，未来5年纯电动、混动和燃油车的份额比例将大致是4:4:2。

如此一来，这也就解释了阿维塔坚持打出双动力组合的必要性。

目前，阿维塔07、12和11都已经提供了纯电和增程的不同动力形式，阿维塔06自然也不会缺席。

据悉，阿维塔06纯电版本将采用全域800V平台，提供单电机252kW和双电机440kW的不同版本。

此外，新车增程版本功率达231kW，电池从30充到80%只要15分钟，总体参数都看齐了兄弟车型阿维塔07。

值得一提的是，目前不少品牌已纷纷用上了增程技术，但阿维塔认为自家的昆仑增程方案“绝对是名不虚传”。

「买普通车和买高端车的用户最大差别，在于前者是要能用就行，而后者希望在所有场景下的体验要保持一致。」

「买阿维塔车的人可能需要一个增程，但他们并不希望因为增程而牺牲了某些方面的感受，例如馈电时出现匮乏的动力表现。」

「所以我们专门开发了一个增程器，我们还使用了宁德时代骁遥超级增混电池。」

「昆仑增程和同级别的其它增程方案划了一条时代的红线，他们属于第一代，我们属于第二代。」

阿维塔的底气，就是这么的足够。

刻上“CHN”烙印的阿维塔，如今有了自家的昆仑增程方案，还有宁德时代骁遥超级增混电池，外加华为的乾崑智能方案。

在三巨头实力的加持下，随着阿维塔07开始把身段降低到了20万元附近，这也大大增强了阿维塔品牌的吸引力。

值得留意的是，参照阿维塔12和11分别取以26.99万和27.99万起售的做法。

未来阿维塔06或将沿用同样手法，以低于阿维塔07起售价1万元的20.99万起步。

阿维塔还说了，明年全品牌的销售目标是22万多辆，这也将近乎于今年成绩的3倍。

当下特意留了一手的阿维塔，看来到了明年，要毫无保留去干一仗了。

陈卓指出，虽然今年10万辆的年度目标可能摸不到，但估计7万多辆还是大有希望。

「明年22万多辆的销售目标，这也是阿维塔的预估盈亏平衡线。」

值得一提的是，去年初阿维塔曾透露过，到2025年的年销量目标是30万辆。

这么说来，坚持高端定位的阿维塔，在消费降级的时势下也选择给自己减负了。

目标压力降了，过去阿维塔所坚守的30万元门槛线，如今也下探到了20万元附近。

顺应时势改变的阿维塔，有没有可能让06成为「品牌首款起售价在20万元以内」的产品呢？

答案，将取决于阿维塔有多大决心兑现那22万辆的年度目标。