如果说近几个月的新势力黑马品牌，那么零跑汽车算是销量和口碑都比较突出的，旗下主打家用的中型SUV——零跑C11，还在上个月拿下了10286台的销量成绩，赶超宝马X3、领克08 EM-P等车型，本期我们以零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（简称零跑C11）为例，来聊聊该车的产品力表现。

外观上，第一眼看到C11这款车，就能感受到它身上带有浓烈的零跑品牌设计语言，遵循了现代城市美学设计概念。前脸集成了矩阵式LED大灯与镂空立体式进气格栅，LED日间行车灯与隆起的线条搭配，展现出强烈的力量感。其实，增程版的前脸和纯电版还是稍有差别的，特别是增程版的进气格栅造型比较独特，进一步提升了辨识度。在我看来，这款车整体造型俯冲动感，为消费者带来了强烈的视觉冲击，很符合年轻消费者的口味。

侧面来看，这款车的线条圆润流畅，同时又透露出强烈的跨界SUV的设计元素，特别是外后视镜进行了熏黑处理，下方还采用了很多空气动力学设计，包括隐藏式门把手、无框车门等，大大降低了车身风阻系数。车身尺寸方面，零跑C11展现出颇具气势的身姿，长宽高分别为4780x1905x1675mm，轴距为2930mm，能够提供更加宽敞的内部空间。

车尾造型与车头相呼应，细长的LED尾灯辨识度很高，车顶上方的尾翼、大面积的后扰流板也增强了运动感。在我看来，这款车的运动感很是突出，下方的隐藏式出风口彰显不错的质感，辨识度也是很高的。

零跑C11的内饰采用岩灰和雾紫的撞色设计，车顶则为灰白配色，相比传统的黑色内饰，更显明亮宽敞。硬件方面也进行了多项升级，例如，多功能皮质方向盘集成了电子怀挡，并可选配真皮材质和加热功能，提供更舒适的操控体验。

10.25英寸的液晶仪表盘中规中矩，同尺寸的副驾驶娱乐屏与之呼应，而最引人注目的则是位于中央的14.6英寸中控大屏。三屏横向排列的设计，营造出大气磅礴的科技感。再加上两侧的空调出风口，几乎占据了整个中控台的前部区域。功能方面，支持人脸识别启动和Face ID自适应配置系统，识别成功后系统会根据驾驶员的个人设置自动调整车辆内部的多种配置，提供便捷和个性化的驾驶体验。还支持语音分区域唤醒、语音连续识别、可见即可说、OTA升级等功能。

作为一台中型SUV，轴距达到了2930mm，车内乘坐空间宽敞。笔者身高175cm，体型中等，在前排座椅坐下后，将位置调节至合适驾驶的位置后，头部还有1拳半的空间，再来到后排座椅上，头部有1拳2指的余量，腿部空间则有2拳半的样子。前排座椅带有加热、通风、等功能，后排座椅支持加热功能。后备箱的容积为375-840L。配备12个扬声器、后排多媒体控制屏、4个USB/Type-C接口、AQS空气质量管理系统、行李舱12V电源接口、电动后尾门位置记忆功能等。

动力方面，零跑C11增程版搭载了一台1.5L自然吸气发动机，该发动机最大功率为70kW（95Ps），后置单电机的总功率达到200kW（272Ps），扭矩为360N·m，使得百公里加速时间仅为8.3秒。在CLTC工况下，零跑C11加92号汽油最低荷电状态下的油耗为5.2L/100km。其搭载的43.74kWh三元锂电池在纯电续航方面表现出色，达到300km，综合续航则可达到1210km。同时，该车辆支持快速充电，只需0.5小时即可将30%的电池电量充至80%。

试驾的过程中我发现，零跑C11的运动感很强，后置后驱的驱动方式，提升了转向的很随性。底盘搭载了前双叉臂式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，支撑性和稳定性都不错，急转弯的时候也能感受到很强的支撑度。前半程加速很快，后半程稍微有些延迟，不过整体的动力输出还可以。FSD可变阻尼提供了很好的减震效果，经过坑洼路段和减震带的时候没有明显的颠簸感。前排配备了多层隔音玻璃，有效的降低了车辆的风噪和胎噪。

此外，还搭载了Leapmotor Pilot辅助系统和NVIDIA DRIVE Orin X芯片，芯片算力为254TOPS，搭配激光雷达和摄像头等传感器，能实现前撞预警(FCW)、窄道辅助(SDIS)、全速自适应巡航(ACC)、车道居中辅助(LCC)、高速智能领航辅助(NAP)等功能，驾驶起来也更加方便轻松。

总的来说，零跑C11作为一辆主打家用市场的车型，除了空间宽敞、油耗经济、续航较长等优势之外，较佳的底盘调校和丰富的智驾配置，也相应提高了零跑C11的性价比，结合目前18.58万的价格和价格权益来说，如果想买家用SUV的朋友，我想零跑C11会是一个值得考虑的对象。