以前大家总把燃油车“大势已去”当作传言，但事实证明，这件事真不是“传言”那么简单。

今年2月，比亚迪董事长王传福就曾表示：新能源汽车发展将进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。而在刚过去的7月，乘联会月度数据显示，常规燃油车零售84万辆，新能源乘用车零售87.8万辆，新能源汽车市场渗透率51.1%。这是国内新能源乘用车月度零售销量首次超过燃油乘用车，实现了历史性的超越。

数据已经证明，燃油车真的不行了。新能源汽车将从市场份额与产业链层面实现对燃油车的冲击，接下来可能会形成连锁反应。

从存量市场来看，新能源汽车零售销量超过燃油车，带来的结果是油车市场份额被压缩。虽说目前新能源汽车红利没有以前明显，但国家的政策仍然对新能源汽车有所偏向。比如以旧换新乘用车报废更新政策，现在已经逐步见效，在政策的推动下，不少消费者会更偏向于购买新能源汽车。

从产业层面来看，围绕新能源汽车的产业链、零部件供应以及维修体系会快速发展，这将进一步降低新能源汽车保险费。国内自主品牌比亚迪已率先试水车辆财险，今年5月已经在广东、安徽、江西、山东等省份开展新能源车险业务。目前除了比亚迪之外，包括蔚来、小鹏、理想等新势力纷纷开始在保险领域排兵布阵，紧锣密鼓成立保险经纪公司或者入股保险中介机构。

从整车成本来看，随着新能源汽车市场规模变大，未来制造端成本仍有下降空间。比如作为动力电池的关键原材料，目前的电池级碳酸锂价格下降至8万元/吨，且电池级碳酸锂价格跌势丝毫未减速，大有击穿8万元关键“成本线”的趋势。对新能源汽车来说，电池级碳酸锂价格下探，将直接带动动力电池成本降低，整车成本也必然联动下降。有市场调研数据显示，随着电池成本的降低，预计2024年底新能源汽车的平均售价将比年初下降5%。

从售后产业来看，新能源汽车销量猛涨，很多传统燃油车汽修店面临转型的挑战。由于新能源汽车采用电机驱动，电池、电机和电控系统等核心部件需要定期检查和维护，以确保其安全性能和续航里程。这个技术门槛较高，传统燃油车的维修经验在新能源汽车上大部分已不再适用，传统汽修店将迎来更加激烈的市场竞争，甚至残酷的洗牌。

综上来看，燃油车的存量、维修市场、用车场景等正在面临多个冲击。这不禁让我联想到，届时燃油车最终的宿命，会不会也像诺基亚一样，沦为“大号玩具”呢？从萌芽起步、国补激励、骗补丛生、特斯拉清场、蔚小理崛起、国补退出，再到现在，已经有超过半数的人愿意选择新能源汽车。即便将电车的补贴去掉，将汽油的税降下来，这都是难阻挡的趋势。

新能源汽车的加速，其实多多少少也蕴含着危机，市场竞争的加剧让自主车企不得不被迫卷入价格战之中，而真正能够从中受益、填饱肚子、赚得盆满钵满的主机厂，实际上就那么几家。到了2025年，市场的基本格局将会形成，谁是真正意义上的头部梯队成员，谁又会被凶猛的潮水所彻底淹没，届时答案便会揭晓。