随着价格战的频繁发生，燃油车市场与新能源车市场间的竞争程度也是日渐激烈，在两大细分市场对抗程度不断加深的大背景下，自主阵营与合资阵营之间的差距正在逐渐加大。

6月，乘联会发布的最新数据显示，自主品牌新能源车零售渗透率高达60.7%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。两者拉开超过50%的差距，不得不说这是一个历史时刻。

除了在新能源车领域举步维艰，合资车企在“传统项目”燃油车领域市场份额的萎缩程度持续加剧。日系品牌今年6月份零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。要知道，巅峰时期的日系车份额，一度接近30%。与日系品牌车型类似，德系、美系的市场份额都在全面下跌，6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点，美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。与此同时，合资车企的市场份额大幅下降至28.8%。

市场份额连年收缩，部分“卷不动、躺不赢”的合资车企，持续上演裁员、关厂“大戏”。

为降本增效，近期广汽本田宣布裁员1700人。投产不足四年的东风日产常州工厂宣布关闭，这是日产在中国首次关闭乘用车工厂。最近还有传言称，一汽丰田销售总部将从北京搬到天津工厂，人员将面临大幅度调整和优化。

时至今日，合资品牌已实质性地丧失市场主导权，燃油车为何出现超预期低迷？

燃油车缺乏新品支撑。在整个燃油车领域，今年上半年仅推出11款燃油车，比2018年同期减少了31款，而新能源汽车上半年推出新车型高达60款，几乎是燃油车的六倍。以丰田为首的“日系三巨头”，在燃油车时代是出了名的省油、耐用和保值率高。但来到新能源时代，省油的优势不再是卖点。前段时间，比亚迪推出了一箱油能跑2100公里，平均油耗仅2.9L的插电混动车型秦L DMI和海豹06DMI，最可怕的是，这车仅售9.98万，对合资燃油车来说无疑是一种碾压性的存在。

合资车企迭代速度慢的同时，其耐用的优势在逐渐退步。据车质网的数据，2023年日系、美系和法系品牌投诉量同比出现不同程度的增长，其余各国别品牌的投诉量有所回落。其中，日系品牌投诉量历史首次突破30000宗，同比大涨92.8%，投诉大多来自部分丰田品牌热销车型。

还有一个微妙的变化是，合资车的溢价能力也快被清零。尤其是以BBA为首的德系豪华车，曾经标榜的舒适、科技与豪华的产品亮点，如今被华为和理想等逐一击破，造成这一局面的原因是多方面的。首先,国产品牌通过多年积累,在品质和设计上已经具备了与合资品牌一较高下的实力，尤其是新能源车在性能、科技感等方面的快速进步,让不少消费者不再热衷于合资车企。其次,年轻消费群体的崛起,他们更注重个性化和科技感,对传统合资品牌的认同感不如上一代消费者。

省油、耐用的优势不再，溢价能力也被消磨殆尽，合资车不得不面临贬值的困境。车e估6月份保值率报告显示，日系和德系保值率不足60%，与同期相比日系足足跌了将近十个百分点。虽然本田、丰田及BBA车型仍然是二手燃油车市占率较高车型，但随着今年多轮降价，合资车的保值率迎来全面下降。

当现有的产品体系被自主车企用价格、能耗以及智能化打穿，合资车企们不可避免地在中国市场陷入大衰退。参照2024年上半程，尤其是刚刚过去6月合资品牌的处境，订单萎缩、销量暴跌、价格血崩、声量羸弱，进入7月后的合资燃油车的确更难了。

不过，合资车企下半年规划不约而同地直指新能源汽车市场。丰田聚焦数智化、日产加速电动化、别克深耕中国市场、本田全面拥抱新能源时代、大众持续推新车型。届时，合资车企将在下半年带来多款新能源车型，如此能否缓解当前的颓势呢？