一些新造车都不断将中国汽车的崛起功劳归于他们自身，然而国内汽车市场销量数据却显示这些新造车没有一家能进入国内汽车前十；相反他们一直宣称衰落的外资品牌却有多家还在国内市场占据强势地位，丰田位居第二，特斯拉居于第六名。
2025年第9周中国市场的汽车品牌销量排名显示，比亚迪居于第一名，销量当然是遥遥领先的，比第二名的大众多出一倍多，而在前十名中，中国汽车自主品牌除了比亚迪之外，进入排行榜的都是传统汽车品牌。
吉利、五菱、长安等分别位居第4名、第5名、第7名，凸显出中国汽车挑战外资品牌的仍然是这些造车数十年的品牌，而不是那些新造车，这些历史更长的国产品牌才是中国汽车的根本，他们扎扎实实撑起了中国汽车。
前十大品牌中，另外6个位置都是外资汽车企业。总是被媒体说销量大跌的大众、丰田竟然仍然是国内第2大、第3大品牌，就连连连暴跌的本田，竟然还位居第10名。
豪华车品牌奔驰、宝马也仍然在前十名，分别位居第8名、第9名，此外单列的豪华车品牌销量数据显示奔驰、宝马、奥迪位居国内豪华车品牌前四名，前四名的另一家则是特斯拉，显然这些外资品牌依靠长久以来留下的良好口碑，在国内仍然有很庞大的用户群。
特斯拉为电车开创者，这一周也位居国内汽车市场第六名，它和比亚迪为新能源汽车品牌中唯二进入前十的品牌，显然多数购买新能源汽车的消费者最认可的就是这两个品牌。
新造车借着新能源汽车的兴起而崛起，借助媒体宣传的力量在互联网产生了巨大的影响，而他们在国内汽车市场的实际表现其实与网络上的声量完全不对等，这一周新造车品牌中排名最高的也只是位居第14名。
随着国内汽车市场的发展，如今在新能源汽车市场担起挑战外资品牌的国产汽车还是得看比亚迪、吉利、长安这些有更长造车历史的品牌，尤其是吉利，随着吉利在新能源汽车市场的发力，吉利已位居新能源汽车市场第二名。
不仅是国内市场，在出口市场，担起中国汽车重任的也是这些造车历史悠久的品牌，汽车出口前几名都是这些历史更长的传统汽车品牌，其中奇瑞已连续十几年位居中国汽车出口第一名，而汽车出口有八成都是燃油车，新能源汽车在出口市场属于少数派。
随着传统汽车品牌的发力，如今的新造车不仅逐渐失去挑战的实力，他们正面临生死之战，数据显示除了有限几家取得销量增长之外，多数新造车的销量都在下滑，再加上他们其中多数持续亏损，业界普遍认为新造车中大多数将在这几年倒闭。
消费者如今也看清了汽车的本质，新能源汽车虽然强调诸多科技属性，然而汽车的根本仍然是汽车，此外汽车售后服务也非常重要，只有足够规模的汽车企业才能持久提供服务，否则汽车企业一旦倒闭，汽车将大幅贬值，还面临售后服务问题，甚至可能连配件都找不到，这导致消费者对新造车产生了更多疑虑。
吃咸梅干变超人
媒体社论的管控世界最强