从去年以来，多家新造车企业都经常拿大定、小定的数据来说事，而不是如之前说销量领先，原因就在于他们曾对标的特斯拉在销量方面已远远超越，在销量方面无法与特斯拉比拼，就只好用订单
国内媒体一片宣传特斯拉在中国的销量下滑，理由是2月份特斯拉在中国的销量大幅下跌，然而这并非是单一现象，因为2月份受春节假期影响，诸多汽车企业的销量都在下跌，某电动汽车企业较去年的高点甚至下滑了80%，跌幅比特斯拉还要高。
近期分析机构披露了2025年第9周的数据，特斯拉用自己的销量证明了它在中国市场遥遥领先的市场地位，它仍然是电车行业的领军者。
数据显示在豪华车市场，特斯拉的销量达到1.24万辆，居于第二名，与B B A同属第一阵营，四家企业的周销量都超过万辆，是豪华电车品牌中唯一周销量过万辆的。
国产销量最好的豪华电车品牌，销量为7300辆，与第一阵营差距超过四分之一，与特斯拉更是相差了5100辆，已完全无法威胁到特斯拉的市场地位。
至于其余几家营销势头凶猛的国产豪华电车品牌的销量就更低了，某豪华电车品牌的周销量已跌穿4000辆，再也不复当初的荣光，想当初它可是居于国产豪华电车第一名，还喊出了赶超B B A的口号，如今衰落到如此地步，让人唏嘘。
眼见着与特斯拉的差距越拉越远，这些国产豪华电车品牌，如今就搞出了订单数据非常可观的营销举措，然而他们的订单如此之高、而实际销量却与订单差距颇大，这应该就是掩耳盗铃吧？
国内电车市场已发生重大变化，高端电车的销量普遍在下滑，高端消费者普遍回归燃油车，推动B B A的销量快速回升，去年底，B B A的周销量直冲2万辆，而国产豪华电车周销量只有1万多辆，与B B A的差距甚大。
高端消费者如果确实喜欢电车，那么都选择技术实力更雄厚的特斯拉，由此推动特斯拉成为豪华电车第一名，特斯拉也成为电车行业唯一可以与B B A较量的豪华电车品牌。
其他部分电车企业则认清了现实，某电车企业推出10万出头的车型，推动它的电车月销量突破3万辆，一度成为新造车企业第一名，由于它的成功，更多电车企业计划推出售价10万出头的车型，连特斯拉也计划在近期推出14万左右的model Q，以顺应市场的需求。
另外三家销量位居电车行业前三名的电车企业更是大量推出售价低于10万的车型，其中一家的电车价格更是低至3万多元，说明国内消费者对电车的价值进一步看低。
电车行业这样的现实让人深思，电车冲击高端市场真能成功么？有多少消费者认可电车能媲美豪华车，又有多少消费者认为电车只适合做代步车，对于电车企业来说到底该如何定位自家的电车呢？
