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文/李鹏森
近几年来，中国在航空业取得的成就也是举世瞩目，而我国自主研发的C919客机，已接近尾声。尽管中国目前能够研制出出C919这样的大型客机，但体量水平并不高，因此，对于大型长距离宽体客机的研发能力还是不够的。
民航业中，我国唯一的薄弱技术就是国产发动机，众所周知，航空发动机一直被称为飞机的“心脏”，但这一点却是中国的短板。为弥补这一不足，我国将目光投向俄罗斯，两国有一个合作项目CR929，在俄罗斯参与下，C929已发展成为CR929，其中 CHINA (中国)和 RUSSIA (俄罗斯)分别以 C为代表和 R为代表。
该CR929的研发项目是由中国和俄罗斯企业共同投资130亿美元进行的。尽管投入了大量资金，这个项目还是有吸引力的。尽管CR929还处于研发阶段，但已经获得200个订单，可见其吸引力之大。
目前，CR929项目还在收集分析有关数据信息，以确定飞机的最终参数。CR929预计将有280个坐标，其最大重量为245吨，是C919的3倍。
尽管双方各占项目公司中俄国际商用飞机有限公司(CRAIC)50%的股份，但 C字头仍表明该项目是由中国主导的。CR929是中国与俄罗斯合作研制的超远距离大型宽体客机，采用了多种先进技术，包括复合材料、综合航空电子系统、先进的涡扇发动机等，其总体性能已达到或接近波音787的水平。
曾一度被认为比C919更具发展前景。五月份，双方传出在市场和技术转让方面存在分歧的消息，希望达成折中解决方案，当时预计交货时间将推迟至2029年，比原计划推迟2年左右。目前中国和俄罗斯企业在CR929的研发项目上存在分歧。分歧在于，中国企业希望学习CR929的生产技术，而俄罗斯企业不愿与人分享，而希望通过中国企业获取市场。
虽然俄罗斯在飞机研究和制造方面有丰富的经验，但这并不意味着他能如愿以偿。CR-929客机的研发经费预计在130-200亿美元之间，俄罗斯怎么看都不算多，但他们真的拿不出那么多钱。与中国合作将是俄罗斯的唯一机会，一方面，中国可以提供充足的研发资金和部分相关技术以支持其研发工作，另一方面，中国广阔的国内市场有利于CR-929客机的销售，为后续研发提供资金回流。单凭一架客机的制造，看看MC-21，在国际市场根本打不开的情况下，国内市场在饱和，基本上很难收回研发费用。
事实上，不管是中国还是俄罗斯，CR929项目都得到了高度重视。目前，中国正处在建设战略空军的关键时期，单靠一款运-20不可能建立起强大的战略投送能力和空中加油能力，中国还需要发展一种全新的大型飞机。与中国一样，俄罗斯也需要将CR929用于军事。总体而言，在CR929项目上，中国和俄罗斯的共同利益多于分歧，双方都需要新的大型飞机。
俄罗斯不愿分享技术主要是因为是为了国家的利益，一方面它想要在这架飞机实现量产之后，占有更多的市场份额，那么它就不能离开我国这个巨大的市场，所以俄罗斯希望能得到我们的支持。同时，由于我国工业基础还很薄弱，俄罗斯也希望能在我国实现量产，从而也能降低飞机的生产成本，获得更大的效益。因此，俄罗斯希望通过控制关键技术来使其在该项目中占据主导地位。
我国目前虽已掌握了主干客机、大型运输机、水陆两栖飞机等三大类飞机技术，但与国际先进水平仍有一定差距，而俄罗斯已积累了深厚的航空工业技术，与俄罗斯合作研制一款大飞机，就是希望能弥补一些技术短板，并大大缩短研制周期，尽快满足国内市场需求。
近几年来，虽然中俄两国开展了广泛的合作，加强了联系，但这也并不意味着双方可以在飞机研发方面提供全面的技术支持。中方企业在国际交流与合作中很容易处于被动地位，在航空发动机等关键领域没有形成自己的核心技术，不能获得话语权。但在大国博弈中，国家利益仍然占主导地位，即使俄罗斯和中国是战略伙伴，也不能改变这一事实。为了实现航空工业的重大突破，中国必须解决航空发动机这一难题，只有这样，才不会受制于别人。
