我国航发不再低调！推力35吨级，CJ2000大涡扇发动机成功

亲，阅读本文前，请您动动发财的手指点点关注！这样您就可以继续免费收到文章了，每天都有分享，完全是免费订阅，请放心关注！小编码字不易，喜欢的话关注分享一下哦！

文/李鹏森

航发原理图

100多年前，航空先驱冯如曾说过：现在是竞争激烈的时代，飞机已成为不可缺少的军事装备。假如我们能造出千万架单独驻扎在各地的飞机，就足以增强我们的国防力量，外部势力不敢再欺负我们了！在一百多年后的今天，我们的确有几千架军机达到了国际一流甚至领先的防务水平，本身就已是一大“强国”。但也要看到，与航空业世界第一的超级大国相比，谁拥有谁的大飞机仍是一个明显的短板。大型机的短板，归根结底还在于大型机的推力引擎和对手还有相当大的差距。

实际上！对于机动机械设备来说，其引擎的地位相当于人类的心脏。现在人们都知道，中国航空业的弱点就是缺乏强大推力的航空发动机，就连某些不怀好意的人也在到处嘲讽我们搞不定航发！依之前的一系列情况，只有实际行动才能打掉那些质疑中国航发的人，而中国的实际行动就是研发自己的CJ1000AX大型航空发动机，并在此之后开发CJ2000A续航发。

CJ1000AX的发展与前景

具体来说，我们所说的大型航空发动机，是指推力在30吨以上，主要装备大型运输机和客机的航空发动机。以前的CJ1000AX在此基础上有所突破。虽然我国军用发动机研发领域已初见成效，涡扇-15、涡扇-20等发动机相继问世，但客机发动机方面在国内仍属空白，而CJ1000AX客机作为中国自主研发的第一款客机发动机，为中国客机制造业打开了新的一页。

此外，我们也必须认识到，CJ1000AX航发虽然可以满足我国大型飞机C919的需要，但离能实现满足我国自主研发的CR929大型飞机的目标还很远。。因此说，在现阶段，当许多人还在纠结15吨级的“大涡扇”何时能上天飞行时，不知另外一种口径更大，设计推力高达35吨级，真正的自产大涡扇是343千牛，已进入开发的快车道。这就是CJ2000系列。

而且航发CJ2000A的推力将达到50吨以上，完全可以满足CR929和下一代国产大型运输机的需求。在航发CJ2000大规模量产之际，可以说我国大推力航空发动机已独立于世界发动机界。

在此之前，有个非常令人振奋的好消息：研制出了CJ2000型核心机，一次点火成功。尽管这一成功离35吨级航空大型装机飞行顶梁的研制成功还有很长的路要走，但核心机的点火成功却是一个十分重要的阶段性突破。

航空业研发的2大难题，一是核心机；所谓核心机，顾名思义，就是航空发动机最核心的部分，位于其最中央，一般包括高压段，如高压压气机、高压涡轮和燃烧室等。一个发动机的所有部件都是以核心机为核心的，核心机的性能如何，直接决定着整个发动机的性能。并以此为基础，一旦核心机研制成功，就能扩展到各种不同的航空发动机。

其次是大直径高性能风机。但没有成熟的核心机，再好的风扇也推不动，所以核心机的突破的确是迈出了第一步。因为有35吨推力的核心机的空气流量，已经超过了过去谁谁研发的任何军用型号；完全没有现成的经验可供利用。

具体来说，CJ2000系列的入口直径超过3米，未来将成为看齐GE90,TRENT800,PW4000等具有3.5米口径和40吨以上推力的成熟大型涡扇发动机的全新机型。而GE90的入口直径仅为3.43米，其中GE90-115B型发动机曾在台架试验中产生过最大的海平面推力56.9吨。

然而近十多年来各种军用推进剂的连续技术突破，也为这一全新的工程积累了相当的物质基础。并且一旦在未来10年中完全突破35吨推力这一大坎，将大大超过苏联曾经达到过的最高水平；研制出完全自主版本的450吨级巨型运输机和直飞2万公里以上的大型客机，将成为大势所趋。在工业方面，要完全达到世界先进水平，必须攻克最后一道防线。

尽管CJ2000的早期下线型号推力还不到50吨。但GE90的早期型号也是以35吨级的底盘推力为基础，技术成熟完善后才有后来更强大的升级版本，达到40吨级甚至50吨级； TRENT和 PW系列基本上都是遵循这条路线。所以CJ2000系列研发成功后，不仅解决了双发洲际宽体客机的辅助动力问题，还让涡扇动力得以发挥，

由落后水平数十年，跃升为世界第一梯队，其战略意义是十分重大的。到目前为止，新兴大国研发的最大推力的航空发动机推力达到35吨，也远远超过了前苏联时期的最高水平；因为，在苏联时期，最强大的航空发动机的推力从未超过25吨。

而且在此之前，已有研发CJ1000A与919配套的完整经验。事实上，早前的CJ1000A核心机的成功推出，为进行适航取证试验奠定了基础。这样，CJ2000AX的性能就会更强，从已经成功实现的核心机点火，到进行实际装机试飞，间隔时间也应该是4-5年。在2025年前实现35吨级涡扇升空的理想是可以保证的。由CJ1000A系列到CJ2000系列进展速度似乎很快，主要是因为民用发动机研发的每一步几乎都是公开的，所以信息相对对称。

不同于军用引擎只能猜测。此外本系列的研发给予的待遇相当高，可直接向本领域全球一等人力资源要求。诚然，外援总是辅助，关键还在于航空科技的整体投入和积累，已达到相当高的水平，与产业水平全面提升的大背景直接相关。如今搞先进航发的条件，甚至与10年前大不相同。高功率试车台、高空台等基础设施也是近十年才得以完善。

此外，安装2台自重在200-400吨的大推力发动机的宽体客机将成为未来全球航运市场的绝对主流。而且4发747已逐渐失去市场；甚至4发全新380生产线也早已提前关闭。所以要想成为一个雄心勃勃发展中的航空大国，就必须尽早突破35吨级的航空大发。

要知道，25吨级推力以上的高空台，只要投入一次，就可以达到百亿级。以前也只有英美有这种级别的航发研究与开发测试的超级基础设施；苏联没有，因此苏联的最大航发推力也仅限于25吨。而且航发的突破早已被列为头等大事。十年的投入再投入，一定会全面开花结果。以后再谈论航空大法，完全没有必要再妄自菲薄了。

而拥有这型巨型客机在国际市场上无疑具有重大意义，目前世界上除欧洲和美国外，尚无第三家研制出具有全球适航证书的超大型客机，尽管俄罗斯也研制出伊尔96巨型客机，但迄今为止，该客机只在独联体国家内投入客运。中美已交换了适航协议，C929研制成功后，将其通过测试后完全可以在全球生产，商飞届时将成为与波音、空客相当的大型客机公司，这对我国来说自然具有重要意义。

总而言之，国产航空发动机每突破一个关键点，都值得我们欢呼，但同时我们也要明白，前方的路还很长，还很曲折，但未来还很光明。