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文/李鹏森
谈到地面交通线，世界上大多数国家都是以铁路为主，高铁时代或许也只有像中国这样的大国才有。而且磁悬浮列车更是许多国家无法想象的梦想，中国最早在长沙研制并投入使用了磁悬浮列车技术。时过境迁，我国又在北京、上海间建立了磁悬浮线。
当前，在我国，动车最高时速250公里，高铁最高时速350公里，上海磁浮(德国技术)最高时速430公里，磁浮比动车快2.4倍，高铁1.7倍，极大地提高了运输效率和运输能力，为社会节省了大量时间，创造了巨大的价值。
在我们的印象中，磁悬浮列车因为列车不接触轨道，而是悬浮在空气中，非常神奇。而且中国是铁路交通发展最快的国家，磁浮列车也被视为重点发展项目，中国的磁浮列车迎来了大提速。将铁路改为地铁，深圳改为广州改为高铁，真是天方夜谭，设计时速600公里的高速磁悬浮列车，随之而来的产业落地近在眼前。把火车当做公交来使用，从深圳到广州只需15分钟的梦想终将实现，设计时速600公里的高速磁悬浮列车已经取得突破性进展，后续产业落地近在咫尺。
磁悬浮列车核心原理图
据悉，时速600公里的高速磁浮车研制项目是由中国中车集团组织实施，并与30多家企业、高校和科研机构联合进行联合攻关。通过3年左右的技术攻关，本课题团队成功地突破了高速磁浮系列的关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统的研究开发取得了重要阶段性成果。
而在此前不久，好消息传来，我国自主研发的新一代高速磁悬浮列车试验样车5月中旬在青岛下线，将优先用于广东的铁路建设上。广东作为我国经济发展最为迅速的省份。拥有最先进的铁路建设将极大地刺激经济发展再上新台阶。
就目前为止，广州和深圳的交流日益显著。时速200公里的广深铁路，时速350公里的广深港高铁，时速350公里的广深第二高铁……两座广深城市之间的时空距离正变得越来越近，湾区人民的工作生活不再局限于同一个城市。现在，从广州到深圳有许多不同的交通方式，其中最方便的是高铁广深港段，其次是穗深城际铁路。最快只需29分钟就能从广州南站到深圳北站，二等座票价74.5元。
那么，广深之间能够更快吗？？回答是肯定的，即广深磁浮设计成时速达到600公里/小时。实际上！就广深省间的交通状况而言，目前广州与深圳的交通主要是通过沿江高速公路、广深港高铁和广深铁路连接。由于经济发展和交通流量的增加，高速公路一直处于较大的交通压力之下，特别是节假日的拥堵更为严重。
高铁广深段与广州南站相接，距离广州中心区较远；广深铁路与广州中心区相接，但运行速度较低，最高时速200公里/小时，普通列车时速仅为140公里/小时，无法实现城市中心与城市中心的快速连接。
今年早些时候，在广东召开的一次会议上，来自深圳的多位企业人士呼吁开始对广深高速磁悬浮试验线的规划建设进行前期研究，并将试验线纳入“粤港澳大湾区城际铁路规划”。规划中新设一条从深圳到广州中心城区的高速铁路线，不仅能满足广深两地日益增长的客流需求，而且能实现广佛-深港的快速连接。
当前，已有4个备选方案可供选择。
一、白云机场-广州火车站-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙
二、白云机场-珠江新城-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙
三、白云机场-天河公园-宝安机场-前海-香港西九龙
四、白云机场-天河公园-东莞市中心-福田-香港西九龙
对比四种方案，我个人认为第二种方案最好，是否能将广州珠江新城，南沙自贸区，前海自贸区，香港西九龙都串联起来，填补广州 CBD没有高铁的空白。按照这个说法，当然，广深磁悬浮和第二高速铁路是两回事，更应该叫广深第三高速铁路！
广深铁路、广深港高铁、穗莞深城际铁路、广深二号线、广深磁悬浮等五条铁路将共存于未来，这在中国城市发展史上，是史无前例的奇迹。然而，考虑到广州、深圳以及邻近的香港、佛山和东莞，这条城市带至少有七千万人口居住，建造五条城际铁路，实在不算多。
而从目前披露的选线方案来看，我们可以看出，目前专家倾向于广州东站至深圳香蜜湖东站方案。据介绍，该方案全长约110公里，全线设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站(香蜜湖是深圳未来的发展潜力区，值得关注)，并将从深圳向香港九龙站延伸。
目前，中国正在建设的高速铁路，其最高设计时速仅为350公里/小时，而磁悬浮列车要高出许多，中国的第一条磁浮铁路是上海示范铁路，时速最高为431公里/小时。而且广深磁浮的规划最高时速将比上海磁浮高出很多，达到600公里/小时。
按此速度计算，停站时间，广州和深圳之间最快15分钟就可以到达，即使站停也不会超过20分钟。广深线磁悬浮建成后，广东省两大一线城市之间的交通将更加便利，交流更加频繁，未来将延伸至香港，这也将有利于粤港澳大湾区实现互联互通。
广九铁路、广深城际铁路和广深高铁这三条铁路线都比广深磁浮线路具有优势，虽然可以直达香港，但是耗时长，而且实行“两检”。广深铁路往返两地的大多数列车需要90分钟以上的时间，而去香港还要辗转不同的交通方式。广深港高铁虽然可以在1小时内到达香港，但是广州南站位于番禺，需要准备相当长的时间才能到达车站。
粤港澳大湾区地铁网络示意图
而且广深磁悬浮解决了以上所有的问题，时间上，广深线只需10多分钟，而穗港线也只需20分钟，将来也很可能实现“一地两检”。更直观的是，广州东站、香蜜湖站和香港九龙站都位于城市中心。广深磁浮线路的论证已经进入实质性阶段，一旦确定，其建设运营的基础就已经具备。
另外，广州、深圳、香港的确是目前国内最发达的地区。而且这个列车段的规划建设对东莞的意义将会更加重大，作为深圳、广州相夹的城市，东莞将会建立磁悬浮列车停靠站。也就是说，未来东莞将会有更多的发展。
不但如此，火车建好后，未来东莞人想要去广深港的时间还得等一段时间，因为预计从广州到深圳的路程也不过20分钟。这样，以东莞为中心，十分钟内就能到达这些一线城市，极大地方便了本地人的日常生活，如旅游等。
必须说，这则新闻对东莞人来说是一条福音。而且我们相信，随着中国经济的高速发展，中国将有更多的城市通向磁悬浮列车。如此看来，更能彰显国家力量，对沿线人民来说，也是百利而无一害的大事。
此外，也许其他一些人会想，600公里的磁悬浮速度比高铁还要快，最终会取代高铁吗？事实上，高速磁悬浮列车并不能取代高铁，它更像是在填补中国交通运输速度方面的空白。例如，高速高铁时速300-400公里，而高速飞机时速800-900公里，那么，600公里的磁悬浮列车将填补中间的空白。而且我国的高铁运营已经非常成熟，高铁站遍布各大城市，所以高铁的地位也不会动摇。
最后，朋友们，你们期待广深磁悬浮列车吗？它会改变您的生活，对您的生活有些许影响吗？您对这种技术革命又有什么看法呢，欢迎评论区留言！
我是鬼
管一下粤西的小兄弟吧，我茂名人民还在吃土的
用户14xxx62 回复 10-10 12:31
把我们江西赣州也带上啊，我们还在吃野生蘑菇[哈哈笑]
啊光 回复 10-14 23:43
利好科安达
蔚蓝天空
我认为方案不要考虑香港，不重要且没意义，反而拖累建设速度，影响后续运营效率。
破名想了半天 回复 10-09 10:45
不要被一小撮乱港份子影响了判断，目前香港还是全世界最自由的贸易港和全球第二吸引外资的地方（第一是美国华尔街）。
大爷 回复 10-09 09:55
眼界窄。
CC
粤东西北的大家散了吧！[呲牙笑]
小庄
有鸟用，等车和去坐车前浪费的时间比快那十几分钟有用？
Lll 回复 KX 10-09 12:11
按600时速报价建造，绝对不吹牛皮。安全时速运行那就难说了[笑着哭][笑着哭]
KX 回复 10-09 09:27
扯淡了，以后当地铁这样坐了。刷卡就可以上。未来只会越来越方便，一台手机一张卡可以坐地铁公交高铁。就是不知道600时速是不是吹牛逼
天意老大
高铁够快了，深圳北——广州南29分钟。但是重大节日买不到票，然并卵[汗]
kara铭(ꐦ°᷄д°᷅) 回复 10-09 11:50
从广州到潮阳的高铁就算是平时买也都是要提前预订，更别说一些节假日订个高铁票都是要提前20天甚至一个月订才能抢到
郭彬 回复 10-09 15:56
买不到票？所以再建一条更快的。 懂？
我管你叫哥I你管我叫爸
旱的旱死涝的涝死，周边城市的交通和珠三角比就是，雅迪和法拉利
寒号鸟
距离都那么近，时速600有多大意义？
费兰迪斯 回复 10-09 09:45
需求量大，人流量多
_______⡝⠣尐健⣗ 回复 10-09 09:54
吞吐量
UC网友95xxxx7680
距离不长的客运，当速度快到一定程度后再增速没多大意义，因为人们花在车站的时间和去车站的时间无法减少，甚至出于安全的考虑，安检的时间可能更长。
sldisire
硬生生把衰落的东莞拉起来[得瑟]
大爷 回复 10-09 10:00
东莞工厂少了，人比以前少，不等于衰落。现在依然发展强劲。
风雨同路 回复 10-09 10:33
东莞挺住，真怕给深圳吞并，深圳没地到处想扩张
用户89xxx85
我这里广州北部。去南站一个多小时，自己开车去深圳不太堵车也就一个多小时[笑着哭]
Lee
太快了就没有了坐车的乐趣了[得瑟]
夜曲@很美很伤 回复 10-09 12:50
想坐车乐趣可以坐地铁去，赶时间可以坐磁悬浮
momo
期待广深莞港一日游。
褔如東海
深圳—中山—江门—佛山—广州！
阿发
缓一缓，等真空管道出来再建，每小时4000公里
卓心悦
大部分人还是在意票价多少的，快点慢点倒无所谓
遗忘de…
[横脸笑]2035年？呵呵…
UC网友17xxxx6932
应该发展公共停车位和高速公路，坐磁悬浮列车花的时间比开车还久，因为要去候车，下车还要坐汽车，除非是站旁边的居民才方便，
222333 回复 10-10 20:39
广深二高速差不多动工了。
几许风雨
重复建设
萌巴
以后可以深圳上班广州住了。求月卡！！！
sldisire 回复 10-12 20:44
惠阳准备通地铁[得瑟]
mengxiangyouni
好犀利啊[鼓掌][鼓掌]2051年后节假日不用堵车24个小时了
UC网友58xxxx5140 回复 10-09 12:20
我想问那时候你还在么[笑着哭][笑着哭]
多行不语必自闭 回复 10-09 09:42
除非能天上飞，不然不可能不堵车的[吃瓜]
UC网友72xxxx2960
又是世界第一
蒙小乐
德国技术亮了哈哈哈
auraZiD
的确很需要一条连接两地核心区域的超高速线路，而且必须经过两个机场。广州规划在天河公园在征地上会比较方便，而且顾及了金融城和珠江新城，深圳在福田和前海选的话，前海可能站距比较合适，但福田使用率会更高
德行天下
个个都自驾开车，还有多少人坐车？
一头晖
更快当然好 但价格太高 除了个别群体外 大部分人都不会选择
雪狼
这个速度只适合长途了！
一一得一
粤北人民前来劝退
函数定义
德国技术 要考
看看
没什么毛用，去站下站不用时间吗
寂寞⊙有害┭
有卵用 设计350时速的 最高也只开230时速 还是偶尔一下 因为站短 一直都是在起步提速和减速停站反复
萌巴
牛逼！！！
lang860119
终于赶上国外的了
乐乐
快得可怕(๑ó﹏ò๑)，不敢坐
门前一棵枣树
吹吧，长沙的磁悬浮还没有车子开得快
UC网友15xxxx8788
这是撑的要撑死！饿的要饿死……
黑化肥发灰会挥发
粤西地带难受的一比
222333
没坐稳就到下车出站了。[笑着哭]
UC网友13xxxx0425
成渝就适合
UC网友10xxxx2809
[横脸笑]先考虑坐不坐得起这个问题
▼放大鏡-
牛逼
咖啡生豆
前海，让龙岗大鹏的兄弟怎么办？还是到深圳中心—深圳北站吧
珂莱欧永强
时间都浪费在等车上了，上次坐和谐号，小去大厅等，再去站台等，等了半个小时以上。列车再快有毛用，木桶效应，短板才是最应该改进的，应该像地铁随进随出
手机数码等电池、移动电源
300万每10米吗
刘某人 回复 10-09 08:42
300万那个只是出一份“规划报告书”的费用；首行有写的；不是建设费用！
UC网友58xxxx5140
俺不在乎票价，在于速度，能否5年后不在路上浪费人生就好
冰墩墩
到深圳北就往惠州汕头吧。不用南下了，不带他玩了。