小鹏P7+刚公布的时候，本以为小鹏又要准备品牌向上了，毕竟P7+后面的“+”号不就是加强版的意思吗？加强版定价比原版贵很合理吧？然而结果却是P7+的定位反倒像“廉政版”的P7i，起售价仅18.68万，比现款P7i的起售指导价足足便宜3.71万元。然而从车辆的配置参数来看，现阶段的P7+怎么看都是P7i的加强版车型。
P7i的长宽高为 4888/1896/1450mm，定位仅为中型轿车；P7+的长宽高为5056/1937/1512mm，定位是更高一级的中大型轿车。实际体验下来，也是P7+的空间表现更好一些，后排腿部空间更宽敞，后排座椅的坐垫也更长一些，乘坐体验相较P7i而言优化不少。
由于车身尺寸加大，P7+的后备厢容积较P7i也增大了不少，标准状态便有725L，最大则可拓展至2221L。官方宣称P7+最大状态下可以同时容纳足足33个20寸行李箱，这比某些SUV还要能装。
此外，P7+的后备厢开启方式也不同于P7i。P7i虽是溜背车型，但后背厢开口和传统三厢一样，后背厢盖没有和车窗连在一起。P7+则是正经的掀背车型，后背厢盖和后车窗连为一体，能够一起打开，后背厢开口比P7i大不少，物品拿进取出和安置大体积货物更为方便。
除了空间尺寸，P7+还搭载了更新的全域800V高压平台。同为最低配版本，P7+不仅充电效率比P7i更强，还在电池度数少3.7度的前提下，做到了更长的602公里纯电续航。
舒适配置方面，P7+的总体表现也更好。同为入门版本，P7+的座椅功能比P7i更加丰富，前排多了座椅按摩功能，后排多了座椅通风按摩功能。此外，P7+的二排座椅还支持拷贝的电动调节，更方便后排乘客找到适合自己的舒适坐姿。
智能化配置方面，P7+采用了纯视觉的方案，且高阶智驾功能全系标配，不仅支持的辅助驾驶功能比P7i更丰富，硬件参数也比P7i更强。P7+的英伟达Orin X辅助驾驶芯片是两块，P7i只有一块。P7+的车机芯片是最新的高通骁龙8295，而P7i还是上一代的8155。
P7+是P7i的加强版，但只是暂时的，之所以目前二者的差距这么大，原因是两款车型的上市时间相隔太久。现款P7i都是去年11月份上市的车型了，新能源市场的竞争日新月异，以现在P7+的标准来衡量P7i的性价比，二者自然是相差不小。
此外，P7+的出现并没有导致P7i的停产，而是二者同台售卖，说明小鹏有意想保留P7i这一车系。其次，P7+的选择空间过于克制了，排除掉限定版其实就只有两个版本可选，还都是单电机后驱，若小鹏想要P7+全面替代P7i，不可能只给这么小的选择空间，最差也得安排上四驱。
故P7+实际上只能算是P7i的补充车型，P7+尺寸更大能耗更低，定位明显偏向常规家用，而P7i则凭借更小更紧凑的车身，以及更多的动力选择，定位更偏向个性运动。二者分工明确，P7+和P7i该怎么选也就很简单了，想要家用就选P7+，想要运动就选P7i。
按时间算，P7i的改款也快了，且有P7+这个标准在，新款P7i的价格配置估计要进行全方位的优化。想入手P7i的朋友，不用担心改款后P7i的性价比和P7+相差太大，P7+除了尺寸优势外，其他方面的优势区间估计都得缩短一大截，否则性价比相差太大，到时候想买P7i的人也会转头选择P7+或者其他竞品。
