最新周销量，理想再度败给问界。

理想与华为，本彼此瓜葛不大的两家企业，在进入增程式中大型SUV赛道后，多次被拿来比较。

同李想一样，华为汽车业务一把手余成东也是一位“大嘴”，但在去年，被华为深度赋能的问界，并未在市场获得“领先”销量。

初战未捷，问界逐渐进化，去年9月上市的新款M7，也在强化舒适型、科技观感等“理想式”卖点。

取长补短后，问界销量一举超过理想，“老炮”余承东在销售业绩上，暂且战胜了“小炮”李想，然而，李想与余承东的“战争”才刚开始。

李想公开“师从华为”

3月5日，理想发布2024年第9周新势力销量排行榜，当中显示，理想汽车周销量0.62万辆，居于榜单中第二名，位居第一的问界当周销量为0.66万辆。

值得一提的是，问界M9现在还未大批交付，主要靠M7一款车冲量，理想的销量则包括L7、L8、L9三款车的总和。

面对科技巨头华为，理想也不掩饰自己现在落于人后的事实。理想此前公布的新势力周销量排行榜，几乎成了自家的战绩“秀”，理想几乎每周都是这个榜单中的冠军。

但新年伊始后，理想公布的8次新势力周销量排行榜中，有5次问界销量排名在理想之上。这些榜单显示，问界已经取代理想，成了“新晋”新势力销冠。

对于华为，在微博上讽刺对手不留情面的李想，也表现出少见谦恭的一面。2023年6月，李想发了篇长微博，细数近年来如何从对手身上学习，其中提到问界M7，直言“2022年第三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想one打残了，面对人家基础的出招就崩溃了”。

同样在2023年下半年，李想在微博中推荐了三本学习华为必读的书，而整个书单中的书数量达到28本，涵盖华为的战略、研发、人才、组织与文化等。

战略层面，李想潜心研究华为；执行层面，李想更是身体力行，学习华为的组织架构。2021年，李想在公司内部成立了大产品部，搭建IPD体系。

为了推动 IPD 在公司落地，李想还找了咨询公司去给员工做IPD 导入的培训，同时也引入了有华为背景的高级专家孟晓坤，专门负责战略部中IPD流程的梳理和搭建工作。

被师傅反向学习

IPD是集成产品开发（Integrated Product Development）的缩写，其最早来源于美国PRTM公司出版的《产品及生命周期优化法》一书中，1998年被华为正式引用。

IPD管理方式的好处是可以以产品为目标去推动产品的定义、研发和生产、销售的全流程。

李想大概也没料到，他所学习的华为，日后也会向理想“取彼之长，补己之短”。

2023年上半年，L系列全推出之后，理想可谓在国内造车新势力中所向披靡，多个月份中，L7、L8、L9三款车均实现月销破万。一时间，理想超过了众多同样走增程路线的品牌，当中就包括问界，新款M7上市前，其销量可以说被理想L7吊打。

理想火了，根源不在于理想的技术优势有多强，而是战术层面的优势：面向全家自驾游需求，找准家庭用车这一细分市场，在产品经理主导下，做出有差异化的产品。

理想L系列中配备的冰箱彩电游戏机，可以说把中年有娃IT男独自娱乐、全家出行的需求拿捏准了。诸多汽车品牌吐槽的理想L系列二排电视机，正是把爱玩闹的小朋友“定在”座位上的神器。

2023年7月，问界上市新款M7，推出一系列降价增配措施，在舒适性和科技感营造上，也明显进步。新M7新增了两块华为平板，人与车的交互界面从一块屏变成了三块屏。

与此同时，新款M7在保持六座版本基础上，新增大五座车型，标配所谓“棉花糖”座椅，发泡总厚度100mm，“双人床”、“单人床”模式也可通过放到后排、前排座椅达到。

问界的配方也变得像理想；强调舒适型、把座椅放倒变成，床正是理想的大力宣传的卖点。

上一款问界M7的一个问题在于，六座布局空间有些局促，今年成都车展的第二天，余承东出现在了问界汽车的展台，对面就是理想展台，余在活动中高调宣布，新款问界M7车内有效空间3338mm，高于理想L7 Max、宝马X5L等车型。

在2022年9月，理想L9上市时，李想那句“500万以内最好SUV”，不断被业内调侃，甚至拿来做二度创造，如“比500以内最好SUV更好”。去年12月，问界M9上市，有“大嘴”称号的余承东直接高喊，“M9是1000万以内最好SUV”。

问界M9同样取L9所长，该款车“满屏10屏”，其中一块是32英寸投影幕布，还配有闭式空气悬架、“六座均权头等座舱”。

体系力加持华为

被问界超越的理想，处境颇为危险，研究理想，把理想擅长的地方“用”起来的汽车品牌不在少数，不止问界一个。

问界能够脱颖而出，核心原因并不是“复制理想的路”，高阶的自动驾驶，可以说才是问界的杀手锏。

新M7高配版本搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，成为国内首个不依赖高精地图实现城市NCA全覆盖的车型。与此同时，该车型还能实现“全向防碰撞系统”，车辆可以从最高90km/h的时速下主动刹停。

以说，问界自动驾驶的坚固壁垒难以被移植效仿。反观理想，无论其销量数据多么亮眼，依然被一个问题萦绕，强化舒适型、加入冰箱彩电大沙发这些元素，容易被对手们习得。

既然理想今年开年的成绩已经输给问界，那是否说明理想董事长李想，输给了华为董事、智能汽车解决方案BU 董事长余城东？

李余二人虽然一个是公司创始人，另一个只是董事级别高管，但余承东在华为期间曾经多次为华为二次创业，开起了华为的小型分布式基站、高端智能手机等业务。

2021年5月，华为内部人士调整，在保持余承东消费者BG CEO职位的同时，又新增了智能汽车解决方案BU CEO，至此，余承东正式进入汽车行业。

尽管如此，余承东带领华为进入新领域时，后者已形成体系力。身为通讯界大拿，华为能撬动的资源，也是理想这种级别的企业不可比拟的。况且，华为并不是以新兵进入汽车业，公司早在2012年就开始进行汽车相关研究，在芯片、云计算等领域更是建树颇多。

2023年3月初，AITO问界的文案和图片出现“HUAWEI问界”的字样。时隔不到一个月，“HUAWEI问界”便被取消。也就在这个月，任正非署名发出文件，再次强调“华为不造车”、“有效期5年”等要求。

不能亲自下场造车，只能以供应商的身份与车企合作，华为的汽车业务面临诸多局限。汽车集团同是几万规模人员的大型企业，与华为话语权的争夺在所难免。2023年下半年，奇瑞、长安与华为因话语权等问题出现矛盾，在业内广为传播。

李想作为理想汽车创始人、话事人，能更大程度决定理想的发展上限；身为华为汽车业务负责人的余承东，却不能决定“华为汽车”的上限。