眼光超前虽能成就爆款，疏忽用户仍会失去阵地。
王晓秋，这位当初力主上汽乘用车与阿里合作，打造了上汽自主品牌旗下第一款爆款产品的干将，成为上汽新晋统帅，可以说是众望所归。
然而，在僵化的国企机制中，即便魄力如王晓秋，对维护用户也颇有钝感，虽说上汽自主品牌不乏刚上市之初能够热卖产品，但后续因硬软件升级不到位、售后不到位，只能不断靠推新车来冲销量。
想要上汽自主重回2017年时的荣光，王晓秋为首的上汽高层应该把重视用户、重视市场落实到行动中，而不是流于口头。
明星车型逐渐沉寂
时至今日，王晓秋就任上汽集团董事长已超过3个月。已达到60岁的高龄，仍被推选为这家大型地方国企的掌舵人，可见上层对王晓秋能力的认可度。对比上汽其它高层，王晓秋有从班长到将军的完整履历，有打造自主品牌成功经验。
有汽车媒体人公开透露，近来王晓秋一半时间都在基层办公，亲自主抓研发下一代产品，打造继RX5之后的又一明星产品，领导上汽集团打翻身仗。
自主品牌对于任何一个国资大厂来说，重要性都不言而喻。自接任董事长后，王晓秋对上汽旗下各重要公司调兵遣将，其中就包括上汽乘用车。
今年8月中旬，上汽集团宣布，车圈网红俞经民由上汽大众调往上汽乘用车，任常务副总经理；祝勇由上汽乘用车业务规划和项目管理部驱动平台执行总监升任副总经理；但上汽乘用车总经理并无变化，仍由王骏担任。
按照一般国企任用干部的惯例，像王晓秋这样60岁高龄接任一把手的并不多见，竺延风、徐留平、甚至曾庆虹执掌大型国有汽车集团时，都比王晓秋更为年轻。这也侧面反映出，上汽集团的新生代高管在功绩和威望上，还与王晓秋有差距。
此前，笔者曾写过一篇关于陈虹的文章，有读者在评论区感慨“早知道应该早一点让晓秋总上任”。
能得到上汽集团内部认可，也因为王晓秋实实在在做出过成绩，王可以称得上上汽自主品牌的缔造人。
2003年，王晓秋主导了对罗孚全系列核心结束的收购，在此基础上培育出荣威品牌，2016年，荣威推出首台互联网汽车——荣威RX5，成为一款现象级车型，次年多个月份月销突破2万辆。但RX5并没有成为常青车型，2019年之后，RX5在增加MAX车型基础上，平均月销也未达到1万5千辆。
尽管王晓秋上任后，已经在对上汽自主品牌收缩战线，荣威和飞凡低调整合，但总体仍未达到理想效果。上汽集团产销快报显示，今年前9月，涵盖荣威、名爵在内的上汽乘用车，共销售48.1万辆，同比下滑26%。
另一王晓秋挂帅的智己品牌也未支棱起来，LS6从刚推出时近万月销，已下滑至月销1902辆；高调对标小米SU7的L6则始终不温不火，今年上市后销量一直徘徊在2000至3000辆。
用户建议未得重视
当初荣威RX5能够爆火，也是因为这款车型真正做到差异化。2016年，新势力旗下车型还未实现大规模量产，市面上还没有语音控制的车机系统，RX5所号称的“全球首款互联网汽车”并不为过。
2014年，上汽以各自45％的对等股比与阿里巴巴合作打造了斑马网络，2016年下半年，在彼时担任上汽乘用车总经理王晓秋主导下，搭载斑马系统的荣威RX5上市。
初出世的RX5做到产品足够差异化，大尺寸中控屏、智能车机系统可以说是自荣威RX5之后变得火热。某国有汽车集团高层对《车圈纪事》直言：“在那个时代，上汽与互联网巨头合作，从OS级别去开发，这种模式非常创新。”
论对产品的洞察、敢于求新、求变，40岁的王晓秋不输民营企业统帅。但论对用户需求的敏锐度，王晓秋在内的上汽高层，如很多国企管理层一样，着实不突出。
由于发动机、变速箱等核心动力系统部件都从海外收购而来，荣威早期车型匹配的并不成熟理想，随着车主长时间使用，一些小毛病也逐渐暴露出来，影响了品牌口碑。
干式双离合变速箱使用体验不佳，便是荣威RX5一大槽点。拥堵的城市路况是双离合变速箱的噩梦，这种情况下双离合变速箱会更难判断驾驶者的意图，而干式双离合变速箱因为散热都靠“自然风”，很容易出现变速箱过热，换挡顿挫、挡位“秀逗”等衍生问题。
同样因为干式双离合变速箱收到很多投诉，传祺反应相对迅速，在第一代GS4推出之后的两年，新款就更换核心零部件，将变速箱换为爱信6AT变速箱。反观荣威这厢，直到2021年，RX5才彻底摈弃干式双离合变速箱，新款均搭载湿式双离合这时，距离第一代RX5上市已有六年。
自荣威开始，上汽旗下自主品牌另一用户不满之处，便是产品推出时的承诺常常不能兑现。如荣威550第一款车载导航车，多年来年地图未更新，车机系统不更新，虽有大屏幕，既又不能连手机，又不能装app，与市面上其它品牌车机相比已显落伍。
上汽自主品牌并非没出现过让人眼前一辆车型，荣威RX5、荣威i5、智己LS6都曾月销接近万辆，但生命周期都不够长，最后归于沉寂，几个品牌又陷入靠推全新车型拉动销量的循环。未能及时响应用户需求，上汽自主品牌卖车被车主指责沦为一锤子买卖。
王晓秋时代的上汽，自主品牌还能重回荣光吗（下）？将于近期推出，敬请期待。
