乘用车快速电动化的趋势，正在商用车领域复现。

商用车新能源化已成定局。

去年业内还充斥着一种声音：在重卡领域，新能源趋势并没有乘用车那么明朗，毕竟重卡要用来拉货，带上一个大电池，拉货量就得减少，再加上商用车白天多数时间都处于启动状态，频频充电也有所不便。

与很多人判断的不同，商用车电动化进展比人们预想的更快，甚至可以说正在复刻此前乘用车的新能源化速度。

2022年、2023年、今年1-10月，乘用车新能源渗透率分别为28%、36%、46%。缺乏畅销新能源车的合资企业，销量正在迅速萎缩，以比亚迪为首的新能源厂商，后来者居上，牢牢的占据国内销量排行榜前列。

相关数据透露，去年1-10月，重卡的新能源渗透率只有4.4%，今年同期已经上升至12%，而轻卡与中轻卡也分别从5.3%上升到10.8%、7.5%升至14.7%。客车领域更是因为线路相对固定，新能源渗透率近两年已经稳定在40%左右。

产品的升级迭代，或许也加快了商用车新能源化进程。过去，电池厂少有专门生产适配卡车的电池，整车厂只能被动选择大巴车电池，与已有底盘有诸多不匹配之处；电池既有安装在车辆后背的，也装在侧挂处的，这无疑都增加了整车的安全风险。

对此，潍柴推出专门适配重卡的电池组，由于能量密度的增加，电池组可以全部安装在侧挂。

这些可通过并联拓展电量的重卡动力电池组，续航里程已经能轻松达到400公里，再加上只有不到半小时的充电时长，司机完全可以在运输间隙仅充一次电，就跑完白天里程。

乘用车之所以能够快速电动化，核心原因在于电价便宜，同等的能量供应，电费不足油费的一半，攻克充电等痛点后，运营里程较高的用户，自然会倒向电动车。对于商用车来说，虽说多了个电池多少会影响载重量，但更低的使用成本，仍然颇具吸引力。

电动化进展速度超出很多人预期，技术的进步又能解决很多电池现有痛点，对于商用车未来的局面，潍柴认为，单一能源时代已经一去不复返，新能源已成定局，谁转型转得快，转得准，谁就能占得行业先机。