对于越野车来说，“耐造”才最重要。
近年来，随着中国消费者用车场景和需求的升级以及车市内卷的加剧，自主品牌开始纷纷通过推出全新品类的车型来抢占以往从未涉及过的细分市场。
作为每年终国车市总结和来年市场展望，广州车展一直以来都是各大汽车品牌“大秀肌肉”2024广州车展也不例外。在今天的广州车展上，坦克500 Hi4-Z、方程豹豹8这类自主品牌头部车企们新推的硬派越野SUV引发全场瞩目，且市场热度一直延续到车展之后。
相比普拉多这类传统硬派越野SUV，自主品牌们新推的硬派越野SUV都有一大特点——均采用插混动力系统；而新能源风潮席卷整个中国车市，也恰恰是自主品牌们能纷纷入局硬派越野SUV市场的最大契机。
对于越野车来说，科技感只是锦上添花，安全性强、够“耐造”才最为重要，而耐久性正是普拉多能够获得全球认可的核心原因。在40万级越野车选择变多的当下，少了些花哨、用起来省心放心的普拉多仍值得入手。
自主品牌卷向越野赛道，普拉多将面临压力？
如果单论价格，上述这些新面市的自主品牌硬派越野SUV们已经与一汽丰田全新一代普拉多接近或持平；甚至，在更高端的市场还有仰望U8这种售价过百万元的旗舰级产品。
而在稍低一档的30万元区间内，坦克500 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、方程豹豹5等车型也都虎视眈眈。从购买门槛以及中国消费者的接受度来看，在40-60万元价位，面对自主品牌硬派越野SUV们的车海战术，重新回归的一汽丰田全新一代普拉多似乎正遭遇多重挑战与压力。
毕竟，这些自主品牌硬派越野SUV，不仅有新设计、新技术，在智能化与配置方面也更丰富；此外更吸引中国消费者的关键一点就是：相比单纯采用HEV混动系统的全新普拉多，这些搭载PHEV插混动力系统的自主硬派越野SUV们都具备纯电模式行驶能力，在城区使用时更具经济型性。普拉多的王者时代真要就此过去了吗？
为了应对新能源时代所带来的全新挑战，全新普拉多其实早就针对新世代用户的需求，紧跟着时代的发展步伐进行了非常富有针对性的升级与性能提升，而这也是产品换代的意义所在。
面对新世代用户对于智能化的需求，全新普拉多搭载了最新的Toyota Space智能座舱，从而让12.3英寸全液晶仪表屏+12.3英寸中控屏、无线苹果Carplay手机互联、车联网、4G网络、语音识别控制、在线导航等功能一应俱全，智能交互体验可充分满足日常需求。Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，则囊括完善主动安全防护功能以及L2级智能驾驶辅助功能，可让日常驾车更轻松、安全。
与此同时，为了提升车辆在城市高频使用场景下的燃油经济性，新一代普拉多不再只是一款单纯的燃油车，而是全新升级搭载了满足国六B排放法规的2.4T发动机+8AT变速器+电机+电池组的HEV混合动力系统，不仅动力更强劲还更节油；更重要是，HEV混动不需求外部充电，可以在任何环境下如同油车一样方便使用。
在一直以来最核心的产品卖点——越野能力方面，新一代普拉多也进行了全面升级。相比老款车型，新一代普拉多在保留中央差速锁、后差速锁、双速分动箱、全时四驱系统、A-TRC电子限滑差速器。
同时为了强化越野能力并兼顾日常公路行驶，新一代普拉多车架刚性增加了50%，车身扭转刚度也提升了30%，并新增配备了EPS电动辅助转向系统、SDM可断开前防倾杆结构、MTM多地形选择功能监视系统和MTS多地形可选驾驶辅助装置，做到了既能强力越野，城市驾乘也足够舒适。
从新一代普拉多的各项升级不难看出，在除了针对新世代用户需求全面升级了智能化体验、动力性能以及燃油经济性外，其最核心产品竞争实力依旧不容撼动。而在自主品牌越野SUV挑战普拉多的优势项——PHEV插混系统方面，其实丰田HEV混动系统的应用也更符合硬派越野SUV市场环境和场景的需求。
用油驱不用电驱，只因普拉多实用性造车理念
对于购买硬派越野SUV的用户来说，他们选择SUV的需求本就与那些购买城市SUV的用户完全不同，这也是为什么自诞生以来，丰田普拉多始终是同领域的王者且从未遇过敌手。
相较于城市SUV，硬派越野SUV的高频使用场景通常都是在野外，这些区域不仅环境复杂、路况恶劣，还可能出现极端气候等情况。更关键的是这类地区往往基建相对落后，比如我国的高海拔山区、非洲大陆等。在这样的条件下使用硬派越野SUV，最简单的办法还是烧油，因为你不可能在荒漠、戈壁或者无人区找到充电桩。
所以，配备PHEV插混系统的新能源硬派越野SUV就毫无用武之地。当其所携带的大电池电量耗尽之后，整辆车就如同一个长跑运动员背着一个大沙袋前进，凭空多出一个大负担。同时，在极端辅助的越野场景，更重的整备质量也会对车辆的行进造成困难。而从动力系统的稳定性和故障率等方面考量，PHEV插混系统由于电池包能量密度更高，容易在高温环境下出现热失控的情况。
此外，多颗电机的应用也会提升故障率。另外还要考虑三电系统和更复杂线路在高负载情况下的稳定性和耐久性等问题。因此从可靠性的角度来衡量，电驱并不太适合硬派越野SUV。PHEV插混系统的使用经济性优势在野外也无从发挥。
对于硬派越野SUV来说，最核心的用户需求和品质一直都是可靠与稳定性。没有出众的可靠与稳定性，驾车长途穿越无人区这种场景就无从谈起。甚至，驾驶高故障率的车辆会影响到用户生命安全。
很显然，作为硬派越野SUV的王者级产品，丰田普拉多从始至终都将可靠与稳定放在了产品研发的最核心地位。
与此同时，作为一款全球车型，普拉多在研发时也全球考虑了动力总成面对不同地区环境的适配性与通用性。简单地说，普拉多是一款在全地球各个角落销售和行驶的硬派越野SUV。
而自主品牌们如今力推的PHEV插混新能源硬派SUV主要只考虑了中国市场的需求和使用场景。站在全天候、全路况的角度出发，普拉多所搭载的丰田HEV混动系统“容错率”最高。
其实对于硬派越野SUV动力形式应该视使用场景而规划，已经有自主品牌开始意识到这一问题。作为国内一直专注于SUV市场的车企，长城汽车旗下专业SUV品牌，坦克在推出全新车型坦克500 Hi4-Z之时，就开始提出“泛越野”的概念。
坦克将旗下坦克500新能源车型分别细分出坦克500 Hi4-T和坦克500 Hi4-Z，两款车型采用了非解耦四驱和解耦四驱的混动架构分别应对“强越野”与“泛越野”市场。此举其实表明，长城汽车意识到在不同的用车场景下需要采用不同产品策略来满足用户专业化的用车需求，而这恰恰是丰田LC系列（包括：普拉多和兰德酷路泽）一直在坚持的。
耐久性得到市场验证，仍受越野用户青睐
除了对环境的适应性，对于硬派越野SUV来说，可靠性、耐久性也非常重要。因为，对于多数购买这类车型的用户来说，都将其视为工作车、工具车，长时间、长途行驶非常有必要。
这也是为什么普拉多是中国川、藏、云、贵等高原、山区以及可可西里、塔克拉玛干沙漠等无人区出现频率最高的车型。
此外，普拉多的身影还会高频的出现在联合国在战区的救济车队、非洲和中东的茫茫沙漠、澳大利亚的广袤荒野、拉丁美洲的亚马孙河丛林流域以及安第斯山脉的戈壁之中。可以说，全世界没路的地方都有丰田普拉多的身影，而想在这些地区稳定、安全的行驶，最重要的就是出色的越野脱困能力、可靠性以及长续航保障能力。
试想一下，如果你准备自驾穿越一块无人区，在无后援车队补给保障的情况下，会选择一辆什么车作为座驾？答案显而易见。那些加满一次油就可以跑超过800公里，半途不会出现故障，可以加装副油箱且脱困能力强的越野车才会是首选。
而这些一直都是丰田普拉多（LC系列，包括兰德酷路泽）所始终传承的特质。LC70系列至今尚未停产且一直在更新，也是基于这一原因。
虽然，如今全新普拉多升级搭载了混动系统，但作为全球率先采用油电混动系统汽车品牌，自1997年量产推出普锐斯以来，截至2024年丰田混动车型在全球市场的累计销量以超过2700万辆。
这2700万辆已售车型之中，无电池自燃事件且多数车辆均行驶里程都突破几十万公里以上。丰田油电混动系统的可靠品质与耐用性是经过全球用户超过二十年亲身验证的。所以，搭载混动系统的全新普拉多的品质与可靠性是这些新入越野赛道的自主品牌同类产品所无法比例拟的。
另外在越野过程中，车辆损耗大，够“耐造”也是硬派越野SUV的竞争力之一，而这也恰恰是普拉多的优势项。开了17年的普拉多以14万价格出售，仍然车况良好，这样的例子比比皆是。所以，不论是在新车市场还是二手车市场，普拉多的王者地位都没有一个挑战者可以撼动。
总结：虽然在新能源浪潮的契机之下，自主品牌纷纷入局硬派越野SUV这一赛道，但丰田普拉多的“大哥”地位依旧无法被撼动。因为对于选购硬派越野SUV的用户来说，最核心靠考虑的购车要素还是可靠性、耐久性以及越野性能，在这方面，普拉多始终遥遥领先。且而在智能化、配置等锦上添花项，全新普拉多也作出了紧跟时代需求的升级。另外一点很重要的是，拥有FJ Cruiser圆灯和FJ62复古方灯的全新普拉多外形实在也很吸引人。
目前，一汽丰田为了冲刺全年80万辆的销售目标，正开启12月限时优惠一口价政策。现在购买全新普拉多超享限量版，官方APP下订即享价值2.5万元权益，限量1000台先到先得。不得不说，现在下单全新普拉多实属超值。
