文｜乔伊
近日，长安福特公布其全新大7座锐界L将率先搭载福特全新混动系统。
这其实并不让人感到惊讶。在这个时代，搞个新能源技术与产品，并不是什么新鲜事。走得快些的，如比亚迪，已经完全舍弃了纯内燃机产品的爆发，进而赢得了企业销量的爆发性增长。
同样的，长安福特，作为中国市场乃至全球市场上，最重要的汽车制造厂商之一，也已经在新能源领域中，找到了属于自己的历史地位与现实定位。
早在1915年，还没有开造T型车的亨利·福特，就曾经有打算在底特律建立一家制造电动车的新工厂。按照当时的规划与技术能力，福特可以在汽车的座椅下方安装一块能提供80~100公里续航的电池。
而在四十多年后的二十世纪五十年代，福特就已经在电池研究方面取得了突破，并由此推出了福特产品线历史上的第一台纯电动车Comuta。之后的事情，我们都很熟悉了，包括Ranger、福克斯等电动车相继诞生，奠定了福特在新能源汽车技术领域不可撼动的先驱地位。
将近20年前的2004年，当时已经凭借普锐斯，成为了混动技术领先者的丰田，与福特就稀薄燃烧发动机的多项尾气净化技术签定了专利特许合同。在这项合同中，围绕排放、NOX控制和点火系统等技术，福特与丰田达成了技术交换协议。
也就是说，在混动兴起的初期，福特与丰田其实在技术领域各有所长——都是先锋，都有核心技术。
因而，如今再来看长安福特带来的全新混动系统，首先你不应该感到意外。毕竟，它的新能源研发理念可以追溯到百多年前；而在混动领域，它更是跑得最早，跑得最好的厂商之一。
同时，在不意外之余，你还应该有所期待。因为，不走寻常路的长安福特，找到了一个更丝滑的切入点——大排量混动。
从“我妥协”到“我都要”
首先要声明的是，福特或者长安福特并不是仅仅拥有辉煌的过往。事实上，在纯电领域，如今电马Mach-E可以算是在性能、操控，续航甚至颜值等诸多领域，都在国内市场上处在领先位置的传统品牌纯电动车的代表了。
但这些依然并不能包含全部，毕竟在当今时代下，除了那些没有底蕴，上来就要冲击未来的新造车厂牌之外，但凡是老牌车企转型，必定会将混动技术及产品，放在近些年产品推出的重点去打造。理由，其实也很好理解。
首先，现有的内燃机技术依然很成熟可靠，放弃以往的成熟技术，完全弃之不用，毫无疑问将会造就大量优秀技术的浪费，从而对企业造成损失。
其次，以现阶段能源技术的主流形式而言，油+电依然是一个更稳妥、更可靠、更能消除消费者用车焦虑，因而被更多人广泛接受的能源形式。
因而，不论是如丰田那样依然推出大量混动车型（轻混、重混皆有）；还是如吉利那样，打造出雷神动力，以增程式求长续航的厂牌；又或者是如理想那样，追求更长纯电续航的增程模式。其结果都是希望能跑更远，并以内燃机打底，来消除用户的焦虑。
显然，这是一个因为市场环境及消费者需求变化而导致的技术发展方向的调整。但对于更多消费者而言，接受新能源汽车时代，与喜欢内燃机带来的驾驶感受，似乎形成了一对矛盾体。他们并非不喜欢内燃机车型，只是面临大势所趋的技术转型浪潮，以及由此而带来的汽车技术变化，让他们追求更好开的需求，被推动着向寻求更稳定、更不焦虑的方向发展。
因而，在电动与传统内燃机驱动之间，似乎他们被逼着做出了一道二选一的选择题。但其实，如果细究每个人的需求，显然“我都要”才是主流，而非“我让步”。
显然，这就是长安福特，这套市面上“唯一大涡轮、大马力”全新混动技术的市场机遇。
2.0T的大排量发动机，所带来的驾控激情，成熟可靠的分流技术，以及同样在电动加持下的超长续航能力，其实就是从另一个流派入手，给出一个当前时代下的，平衡节能环保、续航与驾驶体验的更优质、平衡的解决方案。
那么，现在的问题是，这套混动系统，如何实现、实现得如何？
强且可靠，才最重要
如果说福特究竟有什么品牌标签，那么强且可靠，可能是与这个品牌最搭的词条。
那么，在这套全新混动系统上，强且可靠如何体现呢？
首先强在性能，在如今主流增程混动都搭载1.5L甚至1.3L发动机的大环境下，搭载一款2.0T的发动机，首先保证的就是提供更强的驾驶质感。
这个“强”从数字上可以体现出来，202kW的功率、405Nm的扭矩，乃至350Bar的超高压喷油嘴。简单来说， “卷”性能的玩法。
性能肯定是足够强了，但一个更重要的问题是，在新能源的世界里，最不缺的就是纸面性能。而所有人的认知，动力性能与续航是成反比关系。而长安福特解决这个问题的方案，就是采用了成熟可靠的动力分流技术。
从技术层面来看，这套动力分流技术，采用的是一套行星齿轮机构，同时连接发电机和发动机，从而做到可以承接、分配这两套动力总成的动力。通过整车控制系统VCU的计算与分配，实现两套动力总成动力的最高效输出，以使车辆始终实现最高效、最经济的运行状态下。
而从实际的使用层面看，就是我们所熟知的不同工况，不同工作模式的运行方法。在动力分流的过程中，车辆可以呈现出截然不同的工作模式。这些模式中，通勤过程中的纯电驱动，高速行车过程中需要大功率的混合驱动，乃至激烈驾驶过程中提供额外功率输出的“电力助力混合驱动”，都可以为车辆带来完全不同的驾驶感受和能源消耗。
除此之外，在车辆怠速时，通过发动机为电池补能，以及在停车模式下的制动能量回收，都可以为燃油与电力能源之间的循环，提供强大的支撑，并在电与油两种模式之间，形成一个完美的能量循环与能量闭环。
那么，这样的模式能够体现出怎样的行驶质感呢？
比如，首款搭载这套全新混动系统的长安福特全新大7座SUV锐界L，作为一款车长五米的SUV，能够呈现出0-100km/h加速只需7.1s的成绩。而同时，它还能够交出低至6.31L的WLTC百公里油耗，一箱油续航超一千公里的长续航体验。
简单来说，基本依靠动力分流技术，长安福特做到了目前混动汽车续航的最顶尖表现水平。同时，可别忘了，全尺寸SUV的重量，以及2.0T发动机，对于续航的影响。
也就是说，如果这套动力系统，使用在尺寸更小，重量更轻，空气动力学更优化的轿车之上，其可获得的能源效率提升，以及随之而来的续航提升，还将获得更大的进步。
当然，说到这里还要顺嘴提一句，搭载这套混动系统的锐界L，是可以加注最低92号汽油的。
这个技术特点其实包含了两个信息，首先，是能源价格更为便宜，以帮助用户节省更多的出行成本。其次，如果采用辛烷值更高、燃烧效率更高的高标号汽油，那么这款车的续航、油耗也有望获得更进一步的提升。
优质混动，才是更优解
在如今这个新、旧能源交替的时代中，我们究竟需要怎样的新能源车。
对于未来更为憧憬，愿意尝试新鲜事物的人们，已经跨入了全新的电能时代。但你不得不承认的是，电能依然有很多问题需要持续投入来解决。
而寻找一个更稳妥，更合理，且不影响人们既有出行习惯的方式，混动显然是一个更好的解决方案。
这样的不影响，不单单指的是能源的形式，补能方式的变化。更多的时候，是人们对于驾驶习惯的变化。简单而言，纯电动车与内燃机车不论是动力输出模式，高速、低速的驾驶习惯，乃至于能量回收的方式，是否采用单踏板模式等等，都有不小的差异。
采用混动模式，保留内燃机，则提供了一个更为符合需要，更容易被人接受的转变场景。
但对于长安福特来说，他们的选择可能是更进一步的。采用大排量发动机配合混动，既保留了消费者喜爱的驾驶体验，同时满足了消费者需要的节能、经济和高续航。
显然，这套强动力低能耗的混动系统对于整个行业来说，提出了一个既有但更优的解决方案。在未来，有可能赶上这股风潮的人显然不少，但能够真正提供出强且可靠使用体验的长安福特，则再一次，成为了新能源发展路径上，一个“更优解”的引领者。
