“现在我们有了第三个‘革新’，那就是全球化战略的提速。”3月30日，在LOTUS DAY 2024上，路特斯集团CEO 冯擎峰在媒体交流的时候重新丰富了对Vision80战略的含义。Vision80战略是路特斯在2018年所发布的面向未来发展的中长期战略规划。冯擎峰说，在Vision80战略中之前有两个革新点：一是技术革新，从传统燃油全面转向电动化与智能化；二是产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型。而在出口成为了第三个革新点。

这与路特斯的定位是不可分割的，在与媒体沟通中冯擎峰不断强调路特斯是一家全球性的国际品牌。从2023年的市场来看，路特斯获得了19000个订单，其认为这一成绩说明了市场对路特斯的产品和品牌有了初步认可。而从销量分布来看，中国市场还处于起步阶段，而在欧洲等地区，路特斯已经收获了不错的市场表现。但对于路特斯而言，这才是刚刚开始。冯擎峰认为，路特斯的品牌力目前正处于成长之中。

“我们在欧洲只有70多分，我们在美国也是70分，在中国还不到50分，路特斯还没有做到让全球用户都知道、都认可。”冯擎峰说。路特斯的目标是，接下来在中国市场将品牌力提升到60分以上，而在美国和欧洲市场将要把品牌力提升到80分，在英国提升到90分以上。品牌影响力的提升背后，是路特斯对全球市场更大的野心所在。按照此前路特斯招股说明书，该公司计划在2024年实现全球累计销量5.6万辆；2025年预计全球累计销量达到7.6万辆。

在这个销量中，路特斯希望实现未来中国市场的销量大约占40%，全球其他市场占60%。而从今年开始，路特斯将在全球多个市场发起进攻。冯擎峰介绍说，在2024年上半年，路特斯将进入日本、中东、澳大利亚、新西兰、东南亚市场。而在下半年，路特斯将进入美国和韩国市场。目前，路特斯在全球已经200多家网络渠道，该公司计划在2024—2025年实现全球门店增至300+家的目标，持续扩大市场份额。其中，美国市场是今年在海外拓展的重点。

在路特斯看来，中国是第一大汽车市场，美国是全球第一大豪车市场，这两大市场必须充分重视。美国的豪华车市场容量很大，潜力很大。路特斯EMIRA在今年2月份已经完成认证进入美国，冯擎峰透露说现在该车在美国的订单已经超过5000台了，市场接受度和消费力非常强。另外，EMEYA也将在下个月在美国市场开启大定，这将为路特斯带来更多市场助力。在美国市场不仅能够给路特斯带来销量，这也将推动路特斯品牌进入正循环。

“能够进入美国也是一种技术自信、质量自信。”冯擎峰说，路特斯要持续去提升品牌力，通过品牌价值主张，给用户带来这种乐趣，从而让更多消费者爱上路特斯品牌。

做个“大玩具”：电车时代的驾驶乐趣

要让用户爱上路特斯就要让人充分体验到驾驶带来的快感。这也就是为何路特斯连续举办用户日，并且将用户带到赛道中去。今年路特斯特意选择了浙江赛车场，意味着这个赛车场有更多的弯道，可以充分检验车辆，提升驾驶乐趣。路特斯中国总裁毛京波说，直线快不是操控性，弯道快才是车辆性能强的真正所在。这番话还有一个背景，就是随着电动化时代的到来，再谈加速性已经没有太大的意义。

“弯道快并不是人人都能够实现的，这就是路特斯的技术和底蕴，这不是有科技就能够做到的。”冯擎峰说。从品牌传承上来讲，空气动力学、轻量化、底盘调校，这依旧是路特斯所拥有武器和核心技术。冯擎峰说，在这些方面任何企业都需要很多年的积累，要依靠工程师的经验才能够解决。“想在这方面超越路特斯，其他品牌还得再学很多年。”冯擎峰说。

他强调说，路特斯就是消费者的“大玩具”，产品除了满足用户从A点到B点的基本需求之外，更要为用户带来激情是与用户的一种情感链接。“在过去，路特斯是一个非常小众的品牌，我希望把这种赛道精神、赛道基因、赛道技术带给更多的消费者，让他们也能体验它、享受它，最大限度地提升路特斯的品牌力。”冯擎峰说。比如最近很火的小米汽车，也能实现直线百公里加速3秒以内。

像小米汽车这种网红品牌，是不是会对路特斯造成冲击？毛京波并不这么认为。她指出，从产品角度来讲，路特斯与小米汽车不一样，不论是从产品力、架构能力，两者之间没有可比性。“作为百万级超跑品牌，我们能够给客户的不仅仅是产品体验，还有历史的传承，文化的积淀。而在品牌体验上，两者之间也有巨大的差别。”毛京波说。比如从去年到今年，路特斯就打造了很多活动都是与客户强相关的体验IP，包括329，以及极致驾控体系“LOTUS Drive”等。

在电动车超跑领域，路特斯毫无疑问已经具有了先发优势，并建立了相关的标准。“电动车超跑的魅力在哪？它的标准是什么？它的体验是什么？其实只有路特斯可以给到你答案，这个标准是路特斯在建立的。”毛京波说。

中国市场：今年品牌强势回归

在中国市场，毛京波认为中国纯电豪华汽车市场还需要培育，客户对市场需求还没有完全挖掘出来。“实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的独一无二的用户体验。”毛京波说，这是路特目前在中国的三大任务。在这种背景下，路特斯需要坚持做难而正确的事情，比如在品牌和营销方面要坚持做好现有客户的培育，让客户成为最好的品牌大使。同时，要持续打造营销体系，从0—1的心态进行品牌搭建，为市场充分被激活后做好相应的准备。

“今年LOTUS品牌将会强势回归。”毛京波说。实际上，路特斯的客户粘性非常高，客户一个人买了3、4辆路特斯的情况非常普遍。比如EMEYA繁花1月18日上市，其中20%是复购车主。而去年，路特斯推出公路自行车TYPE 136，这也使得不少路特斯车主都形成了“4+2”（4个轮子+2个轮子）的出行生活。这也代表了路特斯车主的独有的生活情调。

有意思的是，路特斯的车主中，其实电车和油车之间并没有真正意义上的“鸿沟”——不像其他品牌那样分裂。这是因为，尽管路特斯的油车和电车驾驶感上有一些区别，但都带来同样令人畅快的驾驶感。在车主中还有一个有意思的数据。冯擎峰说，路特斯的车主中国用户很年轻，但并非富二代，其中有不少是“创一代”，还有“创二代”。在当天的OTUS DAY 中，就有不少正在创业的路特斯车主在现场展示了自己的产品。

在营销上，毛京波还提到了希望EMEYA能够更多吸引女性车主。在EMEYA车主中，现在女性车主占比大约有15%。这是少见的希望提升女性车主占比的产品。冯擎峰对于路特斯在中国的发展指出，目前路特斯的美誉度很好，但知名度还不高。“我们希望把品牌拉升至‘平流层’，而不是在‘对流层’被内卷无价值的消耗，我们需要的是真正热爱驾驶的用户，与流量品牌相比，我们给到用户的价值不一样，我们也会一直坚持下去。”冯擎峰说。

另外，路特斯还介绍了在中国市场的智能驾驶规划。据悉，在智能驾驶上，截至目前路特斯的高快路领航功能已经覆盖了全国62个城市行政区域范围内所有的高速公路和高架路。随着4月初OTA的持续迭代与推送，路特斯的高阶智能驾驶HNP高快路领航功能将覆盖全国高快路，实现对于全球智能化第一阵营的追赶。

“在智能驾驶方面，与头部阵营还有一些差距，但我们的追赶速度是非常非常快的。”冯擎峰说。而在产品上，路特斯将不断充实“3+3”产品阵容，今年还将带来一款高性能SUV和一款电动跑车。值得注意的是，今年路特斯刚刚在美国实现上市，这也为其后续的发展提供了足够的资金支持。随着产品、资金、营销等各方面的陆续搭建完成，路特斯正在加速走向品牌复兴的新阶段。